在卡车圈子里，不少企业为了向大家证明自身产品的优秀性能都会进行各种测试，所谓的高寒高原高热高湿等等早已经不是新鲜事了，而今又有一家企业另辟蹊径，以车辆高空自由落体的极限挑战来验证产品的安全性和高品质，它就是飞碟汽车。
为何进行安全极限挑战的是飞碟汽车？
很多人会奇怪，这种大胆的、极具挑战性的极限活动为什么会由飞碟汽车来进行，它又有什么底气来进行？其实，在中国卡车网记者看来，这种敢为天下先的气魄早就在飞碟汽车骨子里扎根了。
飞碟W极限挑战 当很多人还在缅怀奥驰2000、畅谈五征情怀时，飞碟汽车已经在悄悄的脱胎换骨：明确企业发展定位、梳理产品布局、广邀国际设计师团队、不断推出新产品……相较于老牌劲旅，飞碟汽车似乎略显稚嫩，但是“年轻人”最不怕的就是热血和拼劲，依托于五征集团的深厚底蕴，飞碟汽车的发展可谓惊人。
从奥驰到缔途，从飞碟W到飞碟Q，飞碟汽车一步一个脚印，成功突围，开始在城市物流市场高歌猛进。尤其是2020年推出的飞碟W5，从外观设计到产品性能，从研发理念到服务政策，无一不在挑动着轻卡行业的神经。
飞碟W5从研发之初企业就提出了司机第一的理念，研发团队围绕司机的生命和安全发起了多项挑战，攻克了许多难以想象的技术难关：高强钢的车身，龙骨式驾驶室结构，车身顶压可达7.5吨；上千次调试方向盘、6项电子安全配置全时守护，毫秒不离；集成全球领先的Mobileye智能防撞预警系统等等。怀着守护司机生命安全和健康安全的初心，飞碟W应运而出。
主打“安全效能”的飞碟W5，让我们看到了飞碟汽车对产品和用户的诚意，这次高空的极限挑战就是一次很好的证明。
高空摔车的极限挑战难度在哪里？
分别将卡车吊到8米和更高的空中，然后自由落体摔下，并且迎接车辆的是坚硬的水泥地面，这样一场硬碰硬的对决，将会产生什么样的结果？
飞碟W第一次极限挑战 对比商用车碰撞安全法规标准，标准中对于7.5吨以下的轻卡规定的驾驶室正面撞击能量为29.4千焦，对于7.5吨以上的中重卡规定的正面撞击能量为55千焦，而此次极限挑战整车在接触地面的瞬间撞击能量达到了216千焦。
不仅如此，相较于商用车碰撞安全法规中仅仅针对驾驶室本身规定了试验方法，并且检验的是碰撞后的生存空间。 而此次极限挑战试验，是在八米的高空整车直接摔下撞击坚硬的水泥地面，其有非常大的复杂性和不确定性，撞击考验的不仅仅是驾驶室本身，还考察了整车各系统之间的连接是否牢固可靠，包括发动机，变速箱，前后桥，前后悬架，货箱等，一旦哪个重要的系统出问题，就可能会垂直砸到驾驶室上，这一点即使对于普通的乘用车碰撞，也明显具有更高的风险性。
飞碟W第一次极限挑战 可以说，这样一次高空自由落体的极限挑战具有非常多的风险性和不确定性，本身就是一次不可想象的未知考验。
飞碟W5的实力到底如何？
敢于直面这样的摔车测试，没有两把刷子可不行，飞碟W5的自信来自于哪里呢？飞碟W打造的移动堡垒到底是否能够经得极限测试的考验呢？测试结果给出了答案。
在这次摔车项目中，从8米高空坠落后飞碟W5驾驶室整体形变量不大，这得益于飞碟W5在国内首次应用了碰撞分析主导驾驶室结构设计，整个驾驶室采用了龙骨式结构，车身关键部位使用核潜艇同级别高强度钢，占比达到30%以上，安全系数提升20%以上，驾驶室强度更高，抗冲击性、抗震性能更好。
飞碟W第二次极限挑战 而且飞碟W5在原有的卡车安全设计基础上，还增加了车门双防撞杆设计、副仪表台加强梁等多项安全功能。车门采用双防撞杆设计，并且防撞杆两侧连接板用的是DP590高强度钢材，这样的结构通过了双A柱碰撞和侧20度动态预加载顶压强度试验。飞碟W5仪表台防撞梁共有五点支撑结构，并且还增加了副仪表台加强梁，大大强化了驾驶室的刚性结构，提升驾驶室安全性能，此结构已经申请国家专利，属于飞碟汽车独有的“黑科技”。
8米高空的摔车显然对于飞碟W5来说不足为惧，那么第二次高空坠落，飞碟W5又是什么表现呢？从现场的驾驶室破拆中不难看出，飞碟W5的仪表板吸收了较大的撞击能量，中置纵梁完美的保护了驾驶员空间，没有压迫驾驶员腿部，而且前防撞钢梁完好，由于驾驶室多处均使用了高强度钢材，所以经过多次撞击，主要结构点没有发生较大的形变，驾驶室整体状态良好。
“团队的努力与坚持让飞碟汽车的产品飞碟W具备了挑战不可能的能力，此次，它通过了极限挑战，它真的可以肩负起守护司机生命安全的重任，能给中国3000万卡车司机以及他们背后的亲人一份保障，一份安心。”
正如飞碟汽车总经理姜文娟所言，物流运输装备作为物流产业链中的重要一环，车辆安全性是用户最为关心的问题之一，也是物流卡车整个产业链的安身立命之本。飞碟汽车以飞碟W等四大品系产品打造物流新势力，以守护生命安全为重任，推动整个行业对安全的关注，这样的企业和产品值得点一个赞。
