据悉，绿色慧联是国内领先的绿色运力和智慧车联网平台提供商，由吉利商用车集团和传化智联共同战略投资。

　　依托吉利商用车5大制造基地及传化公路港城市物流中心“三纵四横”交通大通道体系，绿色慧联已实现全国化网络布局。截至2021年，其在全国20多个城市设立区域运营中心，运营车辆超过8000台。

　　快电是能链旗下第三方充电桩聚合平台，目前链接国内70万根充电桩运营商，包含特来电、星星充电等合作伙伴的充电设备。依托数字化技术，快电与合作充电桩互联互通，新能源车主可以使用快电APP一码通用平台上的充电桩，提升车主的充电效率。

　　绿色慧联相关负责人表示，双方合作，将有助于推动物流行业的绿色变革，一起为碳达峰、碳中和贡献力量。

　　交通领域是我国碳减排的主战场。从国家到企业，均在积极推动物流行业的电动化。

　　然而，物流电动化也遭遇基础设施掣肘。与乘用车不同，新能源物流车对电压有更严苛的要求。以吉利远程E200为例，充电电压需要750V，但目前的充电桩并没有做区分。

　　此外，物流车充电还面临着更多隐形限制，如部分商场不允许货车进入其所属的地下场站充电，或者一些充电桩场站有着限高要求。

　　慧充电2.0旨在解决物流企业新能源货车充电的细分需求，在产品上推出一号多登多充、智能车辆识别、桩站黑白名单等功能。

　　绿色慧联相关负责人表示，双方合作，将有助于推动物流行业的绿色变革，一起为碳达峰、碳中和贡献力量。

　　交通领域是我国碳减排的主战场。从国家到企业，均在积极推动物流行业的电动化。

　　然而，物流电动化也遭遇基础设施掣肘。与乘用车不同，新能源物流车对电压有更严苛的要求。以吉利远程E200为例，充电电压需要750V，但目前的充电桩并没有做区分。

　　此外，物流车充电还面临着更多隐形限制，如部分商场不允许货车进入其所属的地下场站充电，或者一些充电桩场站有着限高要求。

　　慧充电2.0旨在解决物流企业新能源货车充电的细分需求，在产品上推出一号多登多充、智能车辆识别、桩站黑白名单等功能。

　　快电相关负责人表示，随着市场的发展与合作深化，合作效果有可能呈现1+1>2的局面。

　　一组数据足以说明未来的确充满想象空间。中国物流与采购联合会的数据显示，2021年1-2月，我国社会物流总额44.7万亿元，按可比价格计算，同比增长32.4%，社会物流总额两年同比增长16.7%。