2021年两会如期而至，在这次两会上，作为第十届、十一届、十二届全国政协委员以及第十三届全国人大代表，吉利控股集团董事长李书福携《关于解决货车电动化法规障碍的建议》等建议走进两会。
2021年两会 聚焦新能源 吉利商用车在路上
李书福建议内容主要是包涵两个方面，一方面建议对于电动货车，每装备1kW.h电量，车辆最大总质量限值在原来基础上增加10kg，抵消因装备动力蓄电池带来车辆整备质量的增加影响；另一方面则是建议对采用换电模式汽车列车(铰接列车)整车长度限值补充规定为18.5m，以满足换电模式在新能源货车上快速推广应用。
吉利远程E200纯电动厢式运输车 作为吉利控股集团的掌门人，李书福之所以提出此建议，与国家政策导向与企业发展规划是分不开的。2016年，浙江吉利控股集团全资子公司，聚焦新能源商用车的研发、制造、销售和服务领域，坚持新能源和清洁能源商用车的发展方向专门成立了浙江吉利新能源商用车集团有限公司，聚焦新能源和清洁能源商用车的发展。
尽管成立时间不长，但是吉利商用车的远程纯电动产品一经推出就受到了欢迎。2017年5月，远程汽车首款产品远程E200纯电动轻卡上市，2018年销量在新能源物流车中位居第二名；2018年11月，行业首款增城市轻卡远程RE500发布上市，解决新能源商用车行业里程焦虑、充电设施配套不完善、电池技术瓶颈、购置成本、污染转移等痛点。
吉利LNG重型牵引车 除了轻卡产品外，吉利商用车的重卡产品同样在市场上受到了好评，被多次采购。同时，吉利商用车在多地建立了生产基地，并与传化、国网等建立合作，不断开拓新能源汽车的发展。
实际上，不仅仅是吉利商用车，目前不少的卡车企业都在发力新能源产品，其市场销量也呈现出一个向好的的状态。从市场的反馈和用户的接受程度不难看出，目前新能源汽车的发展技术得到了长足的进步，在国家政策的推动下，配套设施也在逐步完善。但是作为生产资料和赚钱的工具，对于用户来说，在响应国家号召环保之外，运营收益依然是用户最关心的话题，如何在激烈的运输环境下更好的降本增效成为大家关心的话题。
关注用户需求 纯电动卡车的降本增效依然是课题
对于纯电动卡车来说，由于电池的重量及安装位置等因素影响，其荷载重量就与传统发动机有着差距，原标准GB 1589-2016《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》主要是基于传统发动机动力车型制订，未完全考虑新能源汽车装备电池系统及换电模式新技术的产品特点，尤其是对货车最大总质量及整车长度的限制已不能适应货车电动化及换电模式新技术、新业态的发展。
第六届中国卡车用户调查暨评选活动 数据显示，因装备电池系统，大部分纯电动货车均比同类柴油车整备质量有所增加，尤其中重型电动货车需具备180～200km左右的续驶里程，装备的电池较多，自重普遍增加2～3吨，合规运营装载量将同比减少2～3吨。对于用户来说，只有多拉才能多赚，天然上的承重差距已经让他们在降本增效的路上失了先机。
卡车网在近两年举办的发现信赖中国卡车用户调查暨评选活动中就一直聚焦物流用户的运营状态，关注大家的降本增效问题，尤其是在第六届发现信赖活动中，发现信赖组委会更是呼吁卡车制造业用更先进的技术来解决政策问题、安全问题、排放问题、能耗问题、舒适问题，帮助用户提升降本增效。
在中国卡车用户调查走访中记者收集到了众多用户对降本增效方面的声音，对于纯电动等新能源产品来说，除了承载的重量之外，对于能源消耗的成本、维修保养的成本，用户也非常看重，尤其是在物流运输成本居高不下、用户对于降本增效的追求始终在路上。
目前，能源消耗、维修保养等成本的控制可以通过技术条件等来进行不断的优化升级，但是对于法规政策内的车身及载重量的限值标准则必须依靠国家政策的推动和支持。此次李书福提出的两会建议，正是应物流用户所求，应物流行业发展趋势所需，真正的民之所向。
当然，对于纯电动卡车的车场及载重量问题，仍需国家政策出手方能奏效，我们在拭目以待的同时也期待更多对于物流用户的利好政策早日实现。
