前些日子，中国卡车网记者认识的一位叫张海东的师父打电话过来求助。他说自己的蓝牌“十吨王”卡车快要淘汰，想要更换一台新的卡车跑绿通。但身边有朋友在购买了蓝牌825车型后复检超重，导致现在车辆还扔在家里无法上牌上路。而对于黄牌车他又担心开销太大挣不到钱，一时间竟不知道该选哪款车型，想要小编给他拿拿主意。
听到这里时，我并没有着急回答选择哪款车，而是先询问张海东师父跑绿通的用车需求。他告诉中国卡车网记者：“我平时就是拉一些蔬菜、水果从陕西到内蒙古，主要走的路线是高速公路，单程距离大约在400公里左右。还有就是希望车辆的载重能达到十吨以上，这样整车的盈利水平也能跟着提高不少。”
于是根据张海东师父的需求，中国卡车网记者便向他推荐了奥铃大力哥轻卡。同时，为了打消张海东师父的疑虑，还为他算了一笔经济账。小编告诉张海东师父：“以18T的黄牌奥铃大力哥为例，它的主要费用包括物流挂靠费5000元，每年的保险费用是10600元，然后C照升级B照成本是11400元，整体的运营费用大概在27000元左右，抛去首年驾照成本运营费用是在15600元。”
至于“蓝牌825”车型，即便复检能过去，仅上牌再加上治超缴纳罚款、保险费用、年检，以及按照每年4万公里绿通运输所需要的13600元高速过路费，整体的费用便达到了3万多元。这样算来，奥铃大力哥车主在升级完驾照之后的第二年开始，每年节省的运营成本便超过了15000元。
而且奥铃大力哥是合规车辆，不用担心年检问题，未来二手车保值率相比于“蓝牌825”车型也要高上许多。同时奥铃汽车还为奥铃大力哥用户提供了货车ETC免费办理、高速费95折以及绿通线上预约等服务，方便车主日后拉活跑运输。
在听完了中国卡车网记者的介绍之后，张海东师父第一时间便到了奥铃汽车销售点进行了试驾，现在已经成为了一名奥铃大力哥车主。而且张海东师父还表示说自己很庆幸选择了奥铃大力哥，帮他解决了绿通运输难题。
