陈力明为福田奥铃比心

　　萌芽—捎东西

　　新中国成立后到改革开发以前，中国仍处于传统的计划经济体制，当时国家对生产资料和主要消费品实行计划生产、计划分配和计划供应，供销公司、批发零售网点比比皆是，兴起了早期的物流运输，形成了计划储运和运输，也就是传统的物资运输、保管、包装、装卸、流通加工等活动，而这就是现代物流运输的萌芽阶段。

　　提起那时候，来自河北省石家庄市井陉县的陈力明有点感慨。今年49岁的他回忆起那个布票、粮票、油票满天飞的时代还是有着微微的怀念：“那时候买啥都得有票，没有票不行。小时候谁家都不富裕，弄点粮票、肉票的都得算计着用，有了肉呀鸡蛋呀那都是过年才能吃的，所以那时候大家都盼着过年。”在那个以票走天下的时代里，最常见的就是“捎东西”，谁家城里有个亲戚，能够帮忙弄点“稀罕东西”那绝对是遭人嫉妒的。

　　其实细细想来，“捎东西”与古代的驿站有着异曲同工，只是运输对象单一，货品单一且量少。当然，在那个时代能够称之为物流的自然是供销社物资的南来北往。

　　雏形—运输工具原始

　　到了1983年，交通部提出“有河大家走船，有路大家走车”的改革方针，一举突破所有制的束缚，个体户与创新势力快速涌入货运市场，中国物流产业的大踏步发展也就此拉开帷幕。而后，党的十四届三中全会后，我国又掀起了经济建设的浪潮，物流运输的成功经验也不断的被借鉴并推广，并出台了多个促进物流发展的法规，国内市场出现了类型繁多的物流服务企业，我国物流业初具雏形。

　　“小时候就看过很多人拉砖呀拉沙子呀，往往都是好几台车一起走，而且用拖拉机的人挺多。现在想想其实也算是物流运输吧，不过比较原始点，那会不像现在到处都是轻卡呀重卡的。”在陈力明的回忆中，时光似乎也拉回到了那个时代。

　　也正是在那个时候，初代的物流人开始真正的走上历史舞台，不少人看准了当时的物流时机，站在风口浪尖上，迎来了母猪也能飞上天的时代。

陈力明与他的福田奥铃

　　下海—运输车简陋

　　直到2004年，已经34岁的陈力明也忍不住诱惑，正式“下海”成为了物流大军中的一员。“那时候也不知道干啥，总是要养家，朋友就介绍我去跑运输，正好我也会开车。”机会总是留给有准备的人，有人，有技术，只要再有车，物流运输就成了。

　　陈力明当时购买的是一台福田轻卡。提起早期的那辆车，陈力明忍不住“吐槽”：当时的车最原始了，没有助力，没有气刹，空调也没有，拉的货也比较少。尽管车“不好”，但是陈力明并不担心，因为“那会价钱不高，但是车也少，跑运输的也少，特别的好干。”

　　提起当时，陈力明意味犹尽，在他看来尽管当时活不算太多，但是比现在可好干多了，每天就是去石家庄周边的郊县运转物料，经常忙到不着家。“我那会已经成家了，有两个女儿，但是老跑车根本没有时间陪她们。”提前以前的跑车岁月，陈力明有微微的惆怅，为了养家，有得必须有舍。

　　大爆炸—前仆后继

　　然而好景不长，物流运输带来的大爆炸吸引了众多人的前仆后继。“很多小年轻的听说这个赚钱全过来跑运输了，把市场也给搅乱了，后来又有了电商，活就不好干了。“

　　正如陈力明所说，新世纪开始，中国现代物流大踏步进入发展期。在此背景下，国家推出了一系列的政策，并且加强了对物流业发展的规划，各省、市、自治区纷纷制定物流发展规划，企业也通过制定物流规划开始现代物流系统的建设，物流园区、物流中心、配送会广泛成立。

　　同时，物流平台的建设也取得了重大进展，互联网的冲击更是为物流运输提供了新的舞台，在各种利好政策的推动下物流运输迎来了行业的欣欣向荣。当然与此同时的是，物流运输行业的竞争开始激烈起来。

　　意识到物流运输的规范化以及专业化，陈力明心思也活泛起来，准备换车。第二台车他选择了福田奥铃。提到为何选择福田奥铃，陈力明有着自己的考虑，都是福田系的车，用过也相信，驾驶室比较舒适，承载力也不错。“早期的车连个空调都没有，冷得时候冷死，热得时候热死，现在的车舒服多了，也不担心风吹日晒的，而且在安全上的设计也多了不少。”

陈力明选择了福田奥铃

　　不仅仅是陈力明，身边的朋友都在“鸟枪换炮“。无需争论先有鸡还是先有蛋，大家发现，只要是“想要”，卡车制造商提供的“就有”，驾驶室加装空调了、卧铺更宽了、有转向助力了、有电子屏幕了、承载力更强了、安全性更好了……而这些，也是陈力明在购买福田奥铃之后体验到的。

　　高效专业—奥铃捷运为代表

　　去年，陈力明又购买了一辆福田奥铃捷运。“这个车配置高、承载强，动力也强，驾驶又安全。”有了第一台使用奥铃车的踏实和肯定，第二台车陈力明又毫不犹豫的选择了福田奥铃，在他看来，奥铃车越来越精致，车架都是超高强度钢承载力强，拉什么货物都不怕，而且发动机动力也足，驾驶室也越来愈舒适，包括一些制动系统的设计，安全性也大大加强，有了这台捷运，陈力明运输更有底气了。

　　“实际上和之前相比，对于我来说，最大的感受就是运输工具升级了。虽然都是福田系的车，但是最早的车和现在的奥铃也是没法比的，现在的奥铃车各项设计都很先进，包括外观、驾驶室、车身，现在竞争这么激烈，没有一台好车是不行的，所以我选择奥铃!”正如陈力明所言，无论物流运输如何变化，一台与之匹配的运输车是不可缺少的，而这也是他一再选择福田奥铃车的原因。

　　现在陈力明依然在石家庄周边进行货运运输。与十几年前相比，他的运输车升级了，但是运输环境竞争更激烈了，除了固定的货源外，他也会拉一些散活儿，日复一日的运输，形成了他十几年的生活写照。

　　经历过时代的洗礼，陈力明越发淡然，而今两个女儿已经长大成人甚至参加了工作，他的运输生活也少了几分紧迫， 多了几分从容“来得早了就早拉货，来得晚了就晚拉货”，虽然在他看来物流运输不好干了，但是他仍愿意投身其中，因为这里面有他曾经挥洒的汗水，也有他浇灌的幸福。

　　其实，陈力明只是众多物流运输大军中普通的一员，在物流运输行业发展沉浮中，他虽然不是全部的参与者，但却是时代的见证者，从车辆的更换，到物流行业的炎凉繁盛，他感受着，投入着，也改变着。