轿车理念造车，定位同城配送和城郊物流，康铃用自己的方法论，磨出一柄搏杀市场的“快刀”。

　　康铃告诉你新生代的轻卡什么样

　　“有轿车的感觉”，这是每位走下康铃K5的试驾者说的第一句话。

　　试驾康铃K5

　　这样的感觉，来自多方面感官的支撑。超宽、凸头、低风阻驾驶室，加装机械式翻转机构，大面积镀铬格栅，无骨雨刮和集成了行车灯、转向灯的熏黑式大灯，这样的外表，称得上高颜值。

　　进入车内，黑加灰内饰，搭配烤漆的中控面板，软质材料包裹，将很多轻卡产品较强的塑料感一扫而光;再加上可自动落锁的中控锁、感应式雨刮器、倒车雷达、电动门窗、高性能音响系统、防炫目内后视镜等丰富的配置，高级感蹭蹭上涨，被用户称为“轻卡最强配置”。

　　试驾中，卡车网记者感到换挡轻松、挡位准确，操控性出色。值得指出的是，中控台采用环抱式，操控方便且更加安全。

　　用轿车的理念和方法做轻卡，这在行业内是很少见的。“我们要颠覆行业，用‘新生代’来区别于以往的传统轻卡。”江淮汽车康铃营销公司副总经理万锋表示。

　　名头很响，但要名副其实才行。在产品设计前，江淮就进行了大批量的定性、定量用户调查，开展了一系列测试，“都是按照轿车的正向开发流程走的”。对于年销售30多万辆轿车的江淮来说，成熟的开发经验刚好可以用在康铃上。在生产环节，靠的则是设备与零部件的双重保障。作为全国质量奖获得者，江淮深知生产一致性对质量的影响，“靠机器人来提升产品质量”，“靠与大型的、优质的配套商合作来确保品质”。

　　如此大费周章，只因“时代不同了”。第一代用户买车，关心的是驾驶室、货箱和马力;现在买车，空调、助力、子午胎已是标配。对于未来用户的新需求，江淮认为造型、信息化和安全性是必不可少的。

　　“新的模式是物流+互联网+金融+租赁，所以我们一定要转型变革。”万锋说，他对康铃很有信心，“K5加上X5，年销5万辆没问题”。

　　紧紧咬住同城配送、城郊物流

　　好产品自然会派上大用场，同城配送和城郊物流专家，正是康铃的清晰定位。

　　低端低品质的便宜路线已经没有出路，这是市场发展的必然。物流集约化发展，集团用户的议价能力远超散户，如果还继续推中低端产品，势必面临销量高而利润低的尴尬局面。做高附加值产品是必然选择。

　　康铃K5内饰设计

　　K5和X5标志着康铃有了高端车型。康铃K5身上，承载的是江淮促升级、打品牌的重任，承载的是康铃的“十三五”之梦。这一切的根基，首先是产品要好，其次是定位要准。为此，康铃甚至不惜舍弃部分市场，只因坚信聚焦才能专业、专业才能卓越。

　　“以前的康铃、好运都有4.2米以上产品，现在我们果断舍弃。康铃只做轴距3308毫米以下、箱体4.2米以下的车。”江淮轻型商用车营销公司康铃销售管理部部长聂新成解释说，这是因为不同客户群对产品和服务的需求完全不同，“我们会深深融入用户，一个行业、一个行业的做，了解各行业的运营模式和需求，包括对产品、商业模式和金融工具的需求，做精、做细、做透。”

　　做一把切蛋糕的“快刀”

　　困难时期放大招，出奇制胜是江淮的“套路”。

　　“轻卡大有文章可做，大有潜力可挖，但要注意的是，做文章也好，挖潜力也罢，都是在存量上博弈，增量是不会有的。”聂新成说，蛋糕就这么大，谁的刀快谁先切。

　　江淮轻卡推出的骏铃V6、康铃X5、康铃K5，就是一支手握利刃的援军。

　　康铃K5后市可期

　　的确，在如今这样严峻的形势下，轻卡行业中很少有像江淮这样勇敢的企业，能一口气推出3款面向未来的驾驶室来搏击市场。这既是前期准备到位，也是综合优势彰显。“我们希望国五早日到来，那时就是我们的春天”，这不是口出狂言，而是胸有丘壑。“产品准备需要投入大量资金和时间，一个成熟的车型没有两亿是开发不出来的，公告申报、车型开发、油耗申报等等又耗时很长。我们自信，是因为我们投入了。”万锋说。

　　2016年是“十三五”开局之年，对江淮来说，“十三五”是一场战役。“现在这个时期像是持久战，正是相持、搏杀的困难时期，不但要顶住，更要有新军。骏铃V6、康铃X5、康铃K5，就是我们抢占市场的后备力量。持久战相持不下，才需奇兵突围。”聂新成表示，经过两年的市场培育，在“十三五”的后三年要打一场“解放战争”。

　　“我们相信，‘十三五’后，我国轻卡行业会像欧美一样，品牌更集中，产品更高端”，保持这一信念的江淮，正在用自己的方法论改变世界。