在2015年8月24日依维柯NEW DAILY北京上市发布当天，依维柯(中国)销售有限公司总经理李祥平说的一句话令记者印象深刻，他说，“一个事情做了40年，是有原因的”。2015年是依维柯品牌成立40周年，40年对于一家塑造了全球商业运输行业历史的知名企业而言无疑是一个重要的里程碑。在依维柯40周年之际，其颇具战略意义的轻型商用车新品NEW DAILY宣布正式入驻中国。
发布会是在北京东三环附近的一个五星酒店，午后近两个小时的时光静享依维柯。依维柯是有历史的，DAILY也是。从1978年第1辆新车下线至今，37年来DAILY在全球110多个国家和地区已经销售260多万辆，堪称欧洲厢式车中的经典和传奇。其间，它共经历了2次全新换代，分别为1999年推出的第2代产品和2014年上市的第3代产品NEW DAILY。其间，有过3次改款和升级，从这个角度来说NEW DAILY就是第6代产品，前几代产品在中国的合资企业以及拉美地区的IVECO子公司进行了本地化生产。此次NEW DAILY在推出不久即以原装进口的形式进入中国，基本实现与欧洲市场的同步销售。
依维柯NEW DAILY产品展示
38.6万元到82万元的产品价格区间以及特定的目标市场定位，让大家不禁怀疑NEW DAILY在中国轻型商用车市场究竟能走多远?或许我们可以用一种博弈论来形容。在经济学应用中，有一个博弈论的概念，其中存在一种非零和博弈形式。非零和博弈是一种合作性的博弈，博弈中各方的收益或损失的总和不是零值，蕴含着参与者“双赢”或者“多赢”理念。而种种迹象表明，NEW DAILY在中国的开局，将是一场非零和博弈的开始。
没有竞争对手是一种境界
李祥平坦言NEW DAILY“在4吨以上VAN类车市场几乎没有竞争对手”。这并不是一句狂妄自大的虚话，而是建立在严密的调查分析基础之上而得来。目前国内进口车市场包括国产车市场，在7吨到8吨产品区域仍为空白，特别是在厢式货车或者厢式货车底盘方面。另一方面，由于NEW DAILY产品定位的特殊性，NEW DAILY目前在国内并无直接的竞争对手。其主要面向各特殊车辆改装厂，所以并不会与市场上主流的商用车形成竞争关系。
那么，NEW DAILY的市场定位到底是什么?李祥平在接受中国卡车记者采访时表示，NEW DAILY目前主推房车领域，另外，对消防、通讯、运钞等市场领域也极为关注。不难看出，NEW DAILY主要针对的是高附加值市场领域。
依维柯(中国)销售有限公司总经理李祥平
以“车到功成”进入中国，NEW DAILY有着绝对的底气，这底气源自其8000多种规格型号配置以及轴距覆盖3～4.75 m范围，上装长度最大可达6.19 m，通过加长轴距、缩短后悬，可以实现最大19.6 m3的装载容积，同时它是同类车型中唯一一款总质量超过7 t、有效载荷达到4.7t的车型。加长轴距保障了NEW DAILY长途行驶的舒适性和平稳性，同时11.9 m的转弯直径在城区狭窄地段更具灵活性。全新的双叉臂强化叶片簧前独立悬架系统提高了车辆操控性能，同时还能保证车辆前桥的最大负载达1 900 kg，在各种路况下进行车辆应急处置操作也变得更为安全。如此灵活多变的底盘设计以及优异性能使得NEW DAILY成为消防、通讯指挥等特种改装车辆理想的底盘选择。
此外，NEW DAILY采用的非承载式车身结构为其市场竞争再添臂力。一般来说，底盘加非承载式车身是拥有更强的载重能力，便于安装上装，且更加坚固耐用，但其乘坐舒适性要稍逊于承载式车身。有着多年意大利菲亚特车身研发经验的李祥平解释说，车架结构与舒适性并不矛盾，NEW DAILY给出了恰当的解决方案，可通过选配后空气悬架来改善乘坐舒适性，打造卡车与轿车的完美结合。与此同时，正是凭借这种最传统也是最有效的结构设计，依维柯在4t以上厢式车独树一帜。对于厢式车市场来说，NEW DAILY意在填补空白，而非蚕食其他品牌产品份额，颇有和合共生谋求多赢的意味。
“有所为有所不为”理念
依维柯中国区总裁白奇尼强调依维柯一直以来都将“有所为有所不为”作为其经营理念之一。作为目前国产房车改装市场中应用最广泛的底盘类型，南京依维柯轻型客车凭借诸多优势赢得了国内房车厂商以及购买者的青睐。虽然定位有别于南京依维柯系列轻客，但是拥有进口高端车标签的NEW DAILY能否续写依维柯在国产房车改装市场的传奇仍值得考量。
NEW DAILY在进入中国市场之前已做过详尽的市场调研和充分的分析，这显然不是在打一场没有准备的仗。白奇尼用“正确的产品在正确的时间来到正确的市场”来形容依维柯在中国的正式上市。就在NEW DAILY中国上市的两周之前，国务院发布《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》，这无疑将带动房车行业的发展，而房车市场的繁荣发展恰为依维柯NEW DAILY在未来3年主攻房车市场带来利好。
依维柯中国区总裁白奇尼
行走国内房车江湖，NEW DAILY可有绝技在身?NEW DAILY的传动系统或许给了人一个小小的惊喜。品质始终如一的依维柯NEW DAILY终于搭载了自动变速箱。此次引入的车型将搭载6速手动变速箱、6速手自一体变速箱以及Hi-Matic 8速全自动变速箱，其中Hi-Matic 8速全自动变速箱可在不到200毫秒的时间里顺畅准确地完成换档，同时，Eco或Power模式选择使车辆具有出色的燃油经济性，与传统手动变速箱相比，其维护和修理费用可降低10%。这款全球首款自动变速箱相比于竞品而言，绝对是一记重磅炸弹。而谈及目标市场以及记者提问的如何处理与合资企业南京依维柯生产产品的关系，李祥平进一步廓清了NEW DAILY产品的界线，明确其高端市场的定位与合资企业产品形成互补关系。
依维柯为NEW DAILY在中国市场的发展定下了两步走的战略。其一，NEW DAILY期望通过与国内优秀的改装厂来开拓适合其发展的高附加值应用领域;其二，在第一步的基础上，低碳环保新能源是目前行业较主流的元素，契合国内绿色环保要求，NEW DAILY致力于发展新科技新能源，希望在条件成熟情况下为国内用户提供压缩天然气和电动版本车型产品。
NEW DAILY宣布正式入驻中国
NEW DAILY意在拓展新的市场空间，力求守正出新，这也是其“非零和博弈”的基础。“有所为有所不为”造就了NEW DAILY在细分领域市场的精湛与优异。国内市场需要这样一款优秀的底盘，基于良好的产品基础和市场规划，依维柯为NEW DAILY规划了市场份额目标。随着国内用车高端化趋势，进口车市场容量未来或将所增长，NEW DAILY计划占据国内高端改装底盘40%～50%的份额。
将售出第1辆车作为成功的开始
扎根中国本土是依维柯的梦想。这个拥有40年历史的品牌，针对中国市场的三大战略烽烟再起。在依维柯中国战略中的进口业务板块，NEW DAILY显然将带来全新的意义和战斗力。白奇尼在NEW DAILY发布会现场表示，中国是依维柯全球战略不可或缺的一环，而NEW DAILY将成为中国市场重要战略车型之一。
依维柯(中国)销售有限公司总经理李祥平（左）和依维柯中国区总裁白奇尼（右）接受记者采访
依维柯现场发布3款代表产品的售价，其中：4.5t舒适经典版38.6万元，5.5t 4驱全功能版72.8万元，7t豪华尊享版82万元。要说哪一款产品是其主打产品，李祥平表示，4.5t舒适经典版适合作为房车、商务车备选，5.5t4驱全功能版针对救护领域以及4*4底盘则追求极端挑战和体验的用户，7t产品则针对消防领域，依维柯旨在针对每一个细分需求领域都提供最好的产品。
白奇尼认为，如果没有售后服务做支撑，销售出去的第1辆车将意味着失败的开始。显然，如何销售与如何布局售后将意味着第1辆NEW DAILY的成功或失败。针对NEW DAILY的网络建设，李祥平作了详细介绍，NEW DAILY与依维柯Stralis Hi-Way、新Trakker、EuroCargo中重卡产品的销售网络有所区别，“中重卡是一个销售网络，NEW DAILY又是一个”，但针对服务网络部分，Stralis和DAILY在保证服务能力的前提下可能会实现并网。由于NEW DAILY的应用推广主要针对经济发达区域市场或者云南、四川等旅游景区市场，NEW DAILY的销售和服务网络也会重点布局这些区域。此外，合资公司现有的经销服务体系也是一个非常宝贵的资源，依维柯在合适的区域将会与合资企业合作，合理利用网络资源以达到共赢效果。
而针对目前较为热门的国内快递物流城市最后一公里配送领域，李祥平认为，快递业由于竞争激烈，物流用车主要采购本土生产的产品，NEW DAILY暂时并不打算介入城市物流配送这一领域。正如一个品牌经营了40年是有原因的，DAILY一直延续采用底盘结构37年也不无原因，可以说，DAILY已经自成一个品牌。此次NEW DAILY在中国的开局，以“基因优秀、历史辉煌、生逢其时”或将成就一个多赢局面。
