在江铃集团晶马公司，有一个90后“突击先锋”——哪儿有难题，他就出现在哪儿。

南昌市劳动模范

晶马公司技术中心主任 谢宇航

发动机标定依赖发动机供应商，他接过来自己建验证体系；乘用车&货车新能源资质获取从零起步，他带着团队熬夜攻坚；新车投产前夜出故障，他排查到凌晨四点。八年下来，从一名试验工程师成长为南昌市劳动模范，靠的不是运气，而是专接“烫手山芋”的本事。

破局启“航”

从零起步，搭建技术骨架

初入晶马时，公司试验验证体系尚不完善，发动机标定验证长期依赖发动机供应商。谢宇航主动找到部门负责人，接下了这块“烫手山芋”。

无先例、无经验，他硬是从标定前的技术对接、过程中的问题跟踪，到验收规范制定、数据版本管理、DPF再生操作标准，逐项搭建起管控链条。如今公司布局9种发动机机型、30余套数据版本，依托他主导制定的规范，再未出现因数据问题引发的批量故障。

技术底子刚夯实，新的挑战接踵而至——公司启动乘用车&货车新能源资质获取，一切要从头再来。谢宇航再次站了出来，带领团队盘活百余台套闲置试验设备，牵头建成K&C、环境排放等核心试验室，主持编制百余份试验规范与工艺文件。无数个深夜的坚守，换来研发验证能力从“无”到“优”的跨越。

然而，体系搭建只是第一步，真正的考验还在路上。为破解7.5米福尊后置发动机动力不足难题，谢宇航带队从南昌西进青海格尔木，18天穿越阿坝、甘孜高原区域，每日往返平原与高海拔路段采集数据。

抵达格尔木次日，他便带队直上海拔4800米的昆仑山开展极限测试。高原反应袭来——呕吐、眩晕、体力透支。当同事劝他下山时，他看了看即将补全的最后几组数据说：“就差这临门一脚了，我还能坚持。”正是这份极限工况下的第一手资料，为攻克动力难题提供了关键支撑。

攻坚领“航”

迎难而上，提升管理效能

作为福运平台项目负责人，谢宇航面对的不仅是技术难题，更是跨供应商、跨部门的多重协同挑战。订单方向模糊，他对接销售引导；技术状态存疑，他对照数模图纸现场清零；供应链堵点出现，他多方协调打通资源；产线装配生疏，他线上线下同步带教。在他的牵头推进下，福运平台完成燃油及纯电的乘用车与货车全系产品开发，为企业转型筑牢产品支撑。

然而，产品顺利开发后，一个尴尬的现实摆在面前：传统项目管理模式下，一款新车从立项到上市往往需要一年半载，等推向市场时，对手早已抢占了先机。 谢宇航意识到，光能造出来远远不够，还得快。他果断转身，主动拥抱全新项目管理模式，以福运85.89kWh纯电商改车型为试点，在确保所有试验验证项目全覆盖、标准不降的前提下，仅用4个月便实现产品快速上市。这一高效模式沿用至今，他主持的7项公司级项目顺利投产。

效率提升的同时，资源优化也迫在眉睫。试制车间人手少，却要承担年均60台以上样车试制、近百套工装开发。谢宇航提出“抓管理、定目标、管质量、提效率”的思路，组织制作400余套柔性化工装，推动焊装产线节拍提升15%，年均减少人工投入20人次，让有限资源释放出更大效能。

八年深耕，谢宇航累计斩获集团科技进步奖7项，取得13项专利授权，发表省部级核心期刊论文1篇。他还通过“师带徒”培养了十余名青年技术骨干，如今这些年轻人已活跃在各条战线上，成为晶马的新生力量。

从高原缺氧的昆仑山到灯火通明的产线旁，谢宇航用八年的坚守证明了一件事：所谓的“突击先锋”，不过是比别人多了一份“愿挑最重的担子”的自觉。谢宇航不是不知道这些担子有多重、“山芋”有多烫手。他只是选择了一种态度：公司需要，我就上。这，就是江铃青年该有的样子。