2025年商用车行业的底色是什么？

看似一片祥和的场景下，是多少企业在苦苦挣扎的最后一搏！

当工信部公布新能源商用车渗透率突破30%时，没人提及那背后是多少企业在用燃油车的血补贴电动车的骨头；当海关欢呼出口量同比增长时，没人戳破那串数字里藏着多少“一次性买卖”的无奈与“合规成本吞噬利润”的隐痛。撕开这层不可言说又避之不及的伪装，我们看到的不是转型的阵痛，而是一场关于生存的“认知大逃杀”。有人在用旧地图寻找新大陆，有人则直接焚烧了地图，重新定义坐标系。奇瑞商用车2026全球合作伙伴大会的真正意义，恰在于它站在这片血色底色的中央，给出了一个近乎冷酷的回答：当行业还在为“电动化”与“出海”这两大命题寻找战术解时，它已直接掀翻了棋盘，将战争升维至“价值同权”的代际碾压。 这不是规划，是宣战；不是预测，是实证。

2025：一场有准备的体系作战

当行业还在争论“内卷”与“出海”的二元选择时，奇瑞商用车在2026全球合作伙伴大会上抛出了一个更具颠覆性的命题： “生而全球”不再是一个民族企业的生存策略，而是头部阵营重构价值链条的核心按钮。奇瑞商用车2025年的成绩单，恰是在一片血色底色上写就的异类笔记：2025年奇瑞商用车销量增长67%，营收增长86%，出口增长155%。重卡月销稳定突破一千，稳稳站在新能源TOP10；轻商板块微卡稳居行业第二，轻卡行业地位跃升7位，发展态势非常好。皮卡自上市以来，用了3个月时间累销破万台。客车板块也成功实现产品和市场结构的转型。它用数据证明，新能源与海外并不是导致行业亏损的必然，而是筛选“模式创新者”的筛子。当别人在失血，它在造血；当别人在讲故事，它已闭环了商业模型。

这份逆势增长的背后，是奇瑞对行业伪装的彻底撕毁与对自我野心的系统性安放。2025年12月24日奇瑞商用车2026合作伙伴大会如期在芜湖召开，当“鼎新聚势，智跃未来”的大会主题响彻行业，其“鼎新、聚势、智跃”的战略框架，正是对“如何活下去并赢得未来”这一终极拷问的完整回答。

鼎新：不是修补，是“价值同权”的体系重构

行业的痛苦，源于在旧有“商用车是生产资料”的价值逻辑里，试图嫁接新能源与智能化的高成本。其结果往往是“油电倒挂”，赔本赚吆喝。奇瑞的“鼎新”，第一步便是从根本上重构价值坐标系——实现“商乘同权”。

奇瑞控股集团董事长尹同跃在大会上明确宣告：“集团将打通乘用车与商用车的资源协同，把乘用车领先的技术平台、成熟的研发体系、优质的人才队伍、强大的供应链资源全面赋能商用车，希望商用车要站在乘用车的‘肩膀’上发展。” 这绝非简单的资源倾斜，而是一场深刻的“价值平权”运动。它意味着，商用车的研发起点、技术标准、用户体验定义，将首次与乘用车站在同一高度。当行业还在纠结于商用车的电动底盘如何降本时，奇瑞思考的是如何将乘用车领域已验证的智能座舱、高阶智驾、全域OTA和极致电耗管理技术，系统性导入商用车场景。

这种“同权”思维，直接催生了技术层面的代差打击。奇瑞控股集团副总裁、奇瑞商用车总经理巩月琼在报告中指出：“未来五年，奇瑞商用车将通过“三步走”的战略，再造一个比肩乘用车业务的千亿级产业。”电动化只是开端，智能化才是决定商用车未来竞争格局的核心。

这种“鼎新”在2025年已结出硬核果实。它不仅仅体现在销量增长，更体现在决定长期竞争力的技术纵深上。最典型的例证是电池系统的代际跨越：其主力军零米轻卡电池电量从110kWh升级至160kWh，重卡方面更从423kWh跃升至500kWh。这一升级并非简单的容量堆砌，而是依托集团技术储备实现的高能量密度解决方案，直接攻击了新能源商用车的续航与效率痛点，将成本投入转化为可感知的用户价值。

聚势：不是堆砌，是以“生态与全球化”的全面超越

“鼎新”解决了生存基础问题，而“聚势”则回答了如何增长。行业在“内卷”与“出海”间摇摆，本质是仍在“卖硬件”的单一维度里寻找增量。奇瑞的“聚势”，则是同时展开生态与全球化两翼，进行升维打击。

在国内市场的“聚势”，体现为从卖车到提供“一站式智慧运力解决方案”的生态聚合。这并非空谈，而是有清晰的架构：以车联网平台为数字底座，全面牵引并优化金融、保险、租赁、后市场等八大业务场景的协同运营。大会上发布的“好用车司机关爱联盟”，以及与深圳万晓签署的2000台零米轻卡战略采购协议，都是生态聚合的实证。这种模式旨在让物流的每一公里更经济、更智能，其价值已超越车辆本身，开始构建全生命周期的价值闭环，从而在国内红海中开辟出高黏性的价值蓝海。

在海外市场，其“聚势”则是一场基于“生而全球”战略的精准机动战。它不再是单纯追求出口数字，而是系统性地推进产品、营销、品质、技术、人才和管理的全球化。各业务板块被设定了极具雄心的国际销量占比目标，例如到2030年VAN业务国际占比高达77%，皮卡与客车业务也达到62%。

为实现此目标，奇瑞选择了差异化产品突击，例如兼具商用与乘用属性的“威麟皮卡”，以及由独立事业部重点推动、适用场景广泛的“大VAN”车型。这种聚焦优势产品、输出场景解决方案的打法，旨在规避低价值的一次性买卖，直接争夺海外高价值市场的定义权。

智跃：不是概念，是“生态闭环”的价值重生

“鼎新”与“聚势”确保了当下与近期的竞争优势，而“智跃”则关乎十年后的生死。当行业多数玩家还在消化电动化时，奇瑞已冷酷地指出：电动化只是开端，智能化才是决定商用车未来竞争格局的核心。这直接将竞争从“动力转换”拉入“智能定义”的全新维度。

为此，奇瑞商用车推出了“FSC-P——未来超级商用车计划”，誓言以零碳技术和AI智能技术为核心，重新定义未来商用车场景和市场格局。这绝非概念炒作，而是有史无前例的资源投入作为背书：至2030年，奇瑞集团将累计投入超300亿元用于商用车研发，组建近4000人的专业化团队，构建全球研发网络，以确保持续领先。会上展示的“无人驾驶物流车”，以及启动的“无人物流车战略”，正是这一宏大计划的前哨。

这种以百亿级研发投入锚定终局的“智跃”，其目的正是奇瑞控股集团董事长尹同跃所言的“弯道超车、后发先至”，旨在将当前在电动化领域的战术领先，固化为在智能化时代的代际碾压优势。

安放野心，在于重构价值的坐标系

回到最初的问题：在撕开行业伪装后，我们该如何安放那些“不得不”的野心？奇瑞商用车的实践给出了一个清晰的答案：野心无法安放在旧地图标注的“成本内卷”或“低价出海”的坐标上。它必须安放于一个由自身力量重构的新价值坐标系之中。

那些还在纠结“价格力”的跟随者，或许还没读懂：2026年的战争，已不在他们熟悉的战场上。当一家企业将商业逻辑从“交付车辆”转向“价值共生”，整个产业链的构成都将重写。

这场大会，没有给出所有答案。但它用决绝的姿态宣告：在时代的洪流中，与其苦苦挣扎，不如主动选择“不得不”的野心，成为那个重写规则的人。