狮城的海风，再与山城两江相逢。

　　2025年12月15日，2025年中新双边合作机制会议在重庆举行。这是中国与新加坡两国间，统筹各领域合作的最高级别机制平台。如此规格的会议放在重庆，自然与中新第三个政府间合作项目——中新(重庆)战略性互联互通示范项目(下称中新互联互通项目)有关。

　　自2015年正式落地重庆以来，中新互联互通项目已走过十年，累计签约政府和商业合作项目347个、总金额260亿美元，还探索形成33项具有首创性、辨识度的制度型开放成果。

　　“硬成果”之下，中新互联互通项目还蕴含着“软联通”。这种“软联通”，如同一座座“看不见的桥”，让重庆与新加坡跨越时空距离，越来越近。

　　标准之桥：

　　新能源汽车的出海密钥

　　今年11月，一批新能源商用车EQ2驶出庆铃汽车公司的大门，驶向新加坡。庆铃由此成为全国第二个、重庆第一个进入新加坡市场的商用汽车品牌。

　　这不是一次简单的货物出口，而是一次标准上的“重塑”。

　　2024年3月，在市中新项目管理局的推动下，庆铃、重庆诺信和新加坡Motorway公司携手，明确要助力庆铃新能源汽车开拓新加坡市场。然而，新加坡汽车市场对法规、安全、性能等均有着较高的准入要求。庆铃想要入局，不是“左舵改右舵”那么简单。

　　于是，庆铃从源头设计开始改变，全面对标欧盟认证标准进行研发和测试。这个过程极其复杂，不仅涉及海量的文件准备工作，还要进行产品安全、续航、环保性能等技术调整，无疑是对庆铃的质量监控和生产管理体系的考验。

　　Motorway总裁林亚保介绍，庆铃集团负责技术攻坚，若遇到问题则立刻提出，Motorway给予帮助。前后历时十八个月，庆铃最终完成欧盟标准的认证，达到新加坡上路标准。

　　“只要新加坡批准了，马来西亚、印尼这些周边国家基本能认可。”林亚保说，这张含金量十足的“新加坡通行证”，为庆铃打造了一把更广阔的出海密钥。

　　这个故事也表明，“重庆造”产品要更好地走向海外，不能闭门造车，而是要对接好国际标准。新加坡，则是重庆接触这个“标准”最好的“平台”。

　　市中新项目管理局相关负责人表示，新加坡在很多领域都有严苛的标准，借助中新互联互通项目背后的“软联通”，重庆能够更容易地对接国际规则和高水平认证标准，从而完善自身，让“重庆造”更顺畅地驶向全球。