在运输行业摸爬滚打了十多年的张师傅，可谓是经验丰富。最初在德邦物流打拼，后来尝试自己开百世快递点，可惜效益不佳，最终回归货运行业。谈及为何选择这个行业，张师傅笑着说：“主要图个自由，想干就干，不想干就休息，这份自在很难得。”

随着行业的发展，张师傅的运输装备也在不断升级，如今他驾驶的江淮新能源ES9，已是他购入的第三辆车。对于从油车换到电车的选择，他感慨道：“干我们这行，油车真的干不下去了，同样的时间精力投入，利润只有电车的一半。”

基于这样的市场环境，今年五月，张师傅毅然决定换车。经过一番挑选，最终锁定了江淮新能源ES9 120度电版本。“之所以选它，就是看重了它能装、能拉重货，续航也长，最重要的就是省钱。” 张师傅说道。事实也的确如此，这辆车一天充一次电就够跑完跨市运输，而且只需40分钟就能充满，丝毫不耽误运输工作。最令张师傅满意的就是成本这块，江淮新能源ES9折算下来每公里成本仅3毛多，相较于他之前开的油车的9毛多，经济性优势十分明显。

日常运输中，张师傅的路线安排自有一套章法：去程一般是公司配货，主要是运送好想来的零食、饮料等，重量大概4.5吨，运输路线通常是送往衡水、邯郸、保定等地，全程大概200公里左右。回程则需要自己找货拉，目的地大多是石家庄周边城市。因为要自己找货，每次不确定拉什么货，张师傅对车辆的装载能力非常看重，又要能装，又要能拉重货，自从换了这辆江淮新能源ES9，张师傅每次配货心里都非常有底。车辆采用180直通梁车架平台，升级1785宽轮距、还采用多片簧+850mm的开间车架，一体压铸成形，高效的承载能力让张师傅运输无忧。

除了成本优势和装载能力，车辆的动力表现也让张师傅赞不绝口：“我拉六七吨货开着它跑过山西，从石家庄到山西的高速一路都是上坡，在这种路况下，车速也能跑到70多，动力强得很。” 江淮新能源ES9搭载的是第三代扁线电机，高功率大扭矩带来充沛动力，长上坡也能轻松应对。

当然，让张师傅满意的不只是车辆的硬实力，一些贴心设计也让他在驾驶中倍感舒适。比如自动驻车功能，让车辆在半坡起步、陡坡下坡时都不会溜车，既安全又省心。还有气囊减震座椅，张师傅对此更是称赞有加：“有气囊座椅和没有相差特别大，长途驾驶时，有这个座椅，腰不会那么累。以前开的车没有这种座椅，还是手动挡，开几个小时后，身体特别乏，脊椎腰椎都很酸痛。现在开这辆电车，舒服太多了。”

江淮新能源ES9驾驶室的空间也非常宽敞，张师傅的一天一般早上从家里出发，晚上就能送到目的地，接着在车里睡一觉，第二天再配货返程。每天大概会在车里睡6.7个小时，贯通式座椅能让他平躺，宽大的空间让他活动自如。这辆车不仅是张师傅的运输伙伴，更是张师傅外出时的家。

近期，张师傅还有个小目标，就是开着这辆江淮新能源ES9去唐山玩两天。他喜欢这份职业带来的自由自在，更因为电车成本上的优势，让他在送完货后，还能在当地停留玩一两天——这份自由，是以前开油车时难以想象的。

如今，张师傅不仅在工作中找到了平衡，对待行业新人也有自己的心得。他建议道：“别给自己太大压力，能干好就干，不好就慢慢干。这行业急不得，一着急就容易出大问题，慢慢来反而能走得更快。”

在这条承载着希望的货运路上，张师傅走得坚定又自信，而江淮新能源ES9始终是他最可靠的伙伴。