新能源轻卡在2023年迎来进一步发展。

数据显示，我国新能源轻卡在2023年10月的销量为5692辆，同比增长138.46%。今年前10月，我国新能源轻卡总销量达到31915辆，同比增长34.27%。

在当前城配物流市场中，不同规格与品系的新能源轻卡层出不穷，各大主机厂纷纷布局，其中以电动轻卡的表现最抢眼。如此境况下，什么样的新能源电动轻卡才算得上是业界标杆？

三一江山电动轻卡就是答案，它无愧于“高品质轻卡缔造者”的名号。

行业首次搭载：线控底盘

线控底盘在新能源轻卡中很少见。这主要是因为其技术壁垒较高，毕竟将制动与转向等操控从机械结构转为电子信号和电机控制，已实属不易。实际上，由于取消了诸多机械结构，线控底盘让整车在自重以及体积等方面都有所优化。

三一江山电动轻卡，是全国量产轻卡中首款使用线控底盘技术的产品。它拥有着很多优势，这里仅以线控制动（EHB）为例予以说明。

其实，EHB一方面可以集成解耦的智能回收系统，经过反拖电机回收能量有效降低能耗（据了解，在城市物流工况下，它能够有效降低10%-12%的能耗）；另一方面，EHB还能够缩短系统反应时间，进而有效缩短制动距离，最大限度保证行车安全（据测算，在满载每小时60公里情况下整车刹车距离＜27米，优于同级部分车型同工况的刹停距离）。

和很多新能源轻卡一样，三一江山电动轻卡采用电驱桥驱动。由于省去了传动轴与变速箱，它拥有着相对更高的传动效率，也能够回收更多能量。这一切，都让三一江山电动轻卡的续航里程更长，运营成本上的比较优势也更明显。

据了解，三一江山电动轻卡搭载84.48度的磷酸铁锂电池，满载开空调城市路况下，续航里程可达230公里以上，完全可以满足城配场景下的各种配送需求。

行业首个：法拉利与兰博基尼设计者打造

三一江山电动轻卡的颜值很高。据了解，整车外观是由意大利知名汽车设计公司宾尼法利纳设计室打造，该公司也是诸如法拉利和兰博基尼等多款超跑车型的设计者。

这，在轻卡圈内也是第一次。

从外观上看，它没有纷繁复杂的设计，秉承简约风格。整车天海蓝的涂装颜色，也时刻彰显着自身低碳环保的外在形象；三一江山电动轻卡匹配有全LED水晶大灯，看起来很“有精神”；此外，整车更是装载了通常仅能在高端乘用车上才能够看到的流水式转向灯。

细节往往能凸显出高端轻卡的品质。三一江山电动轻卡在细节上着实用功不少：隐藏式的雨刮和天线，能够让整车感官更为平滑；经过全新设计、且基于空气动力学完成多轮结构优化后的导流罩，其风阻系数比同类产品低6%，降低风阻后的整车运营经济性将更为突出；双曲率玻璃，在提升视野的同时，也在一定程度上降低了空气阻力等等。

上述细节之处的精致打磨，时刻彰显着三一江山电动轻卡的高品质追求。在同质化极为严重的新能源电动轻卡赛道，用心造好车几乎是所有主机厂的愿景。不过，它们在实操过程中的表现却参差不齐。显然，三一江山电动轻卡的设计者没有让卡友们失望。

行业首推：良好驾乘体验

新时代下，整车的驾乘体验尤为重要。如今，年轻司机越来越多，他们对整车舒适度有了更高追求。

这是趋势，也是潮流。

三一江山电动轻卡驾驶室内部的中控台配备有12.1寸的中控液晶大屏，并集成了手机互联、货车导航以及智能语音助手等交互功能，这些功能保证了三一江山电动轻卡的智能属性；此外，三一江山电动轻卡的安全配置很齐全，标配倒车影像以及倒车雷达等功能，在一定程度上保证了用户的行车安全。

三一江山电动轻卡驾驶室空间很宽敞，2040mm的行业最宽驾驶室使得整车乘坐三个人也不会觉得拥挤；此外，其A柱前倾角度增加了17度，让车内空间更大更宽敞。

通常来说，城配运输货运司机若采用手动挡长时间驾乘，右手会极为酸痛。而怀挡设计，则完美的解决了这个问题。和当今不少重型牵引车都已经标配怀挡一样，三一江山电动轻卡也拥有怀挡设计，这也真实解放了司机的右手。如果卡友需要休息，三一江山电动轻卡的座椅也可以连在一起。手刹与杯架区被连贯的座椅区域取代，让用户平躺无忧。

上述内容仅仅是三一江山电动轻卡拥有良好驾乘体验的一部分设计思路。此前，中国卡车网曾采访过一些三一江山电动轻卡用户，他们同样对整车驾乘舒适性赞不绝口，纷纷表示非常满意。

结束语：

据了解，三一江山电动轻卡提供厢式、仓栅、栏板三种上装可选，满足不同用户使用需求。其中厢式车型采用三一自制原厂箱，内部容积高达18.5方，并具备轻量化与高强度的特点，货厢结实更耐用。

行业内首次搭载线控底盘、由法拉利与兰博基尼超跑车设计者打造、良好的驾乘体验......

集高科技、高颜值与至尊驾乘体验于一身。三一江山电动轻卡，在各方面都无愧于新能源轻卡品质标杆的称号。