继北京、深圳和郑州之后，宇通轻卡终于在成都上市了。
这一次，笔者有机会试驾了一次宇通轻卡T5 4.2米厢货。
试驾过后有些感触，一并分享出来。
感触一：为降能耗 肯花心思
先从外观来说。
如果仔细观察宇通轻卡二代产品，从后视镜到保险杠，从前围到侧围，都采用了小圆角过渡，整车外观完全没有直角设计，感官上就非常平滑。其实，这样的设计一是为了美观大气，二就是为了低风阻降能耗。
据了解，宇通新能源轻卡T系列的整车风阻系数降低至0.47。
实际上，宇通轻卡本身就定位中高端，为了降低能耗，它的很多设计同样走在了行业前端。
比如，T-Power超级电动链，中置电池与电驱桥的设计在降低能耗层面本身就甩了“油改电”好几条街，“七合一控制器”又充分集成了宇通研发人员的智慧。正向研发+高度集成，高传输效率+低自重，很负责任的说，宇通T-Power超级电动链绝对是当前引领行业之作。
测试数据显示，在同工况、同电量下，宇通轻卡T5的续航里程较竞品多了10%。
笔者此次受制于场地，并没有能够充分证实这一点。不过，宇通轻卡的城市英雄们在活动中已经对此给出了充分验证，川渝地区起起伏伏，用户钟先生的百公里电耗可以低至26.96度。当然，他单月行驶里程真实超过了6000公里，这个先决条件是需要说明的。
感触二：误踩油门 真没事儿
试驾过程中，笔者特意体验了一把T5的“猛踩油门提醒功能”。
起步加速至20迈左右后，突然猛踩油门，可是整车并没有直接飞出去，反而依旧是处于稳稳匀速前行的状态。与此同时，仪表盘上则清晰的显示出“请勿猛踩油门”的字样。
这虽然并不是宇通轻卡的独创，但这样设计的确有一个好处，那就是能够有效避免安全事故。特别是在新手司机遇到突发情况，油门与刹车一通乱踩的情况下。
这个功能，仿佛是在告诉用户：哪怕你是一枚小白司机，也不用太慌，出不了啥大问题。
感触三：匹配气刹 制动效果非常出色
新能源轻卡配气刹，当前并非没有，但的确不多。
大家都知道，气刹通常是用在重型车辆上居多。一般来说，气刹较油刹的制动效果也会相对更好一些。
笔者在试驾时，可以清晰的感受到T5气刹强大的制动能力，轻轻点踩就可以瞬时完成制动。若是猛踩刹车，那么制动效果会更立竿见影。
不过，笔者还是不建议猛踩，一方面是没有必要，另一方面也要考虑到刹车片磨损和使用寿命。城配工况中，轻轻点踩气刹，一般都够用了。
有人要说了，气刹要比油刹贵1万元左右，舍不得这点钱。笔者认为，宇通轻卡本身定位就是中高端，又好又便宜的事，这个世界上并不存在。就像活动中有客户朋友说宇通售后比较贵，实际上是一个道理，用宇通的配件，可能会略有一些贵，但能让你少出事故。这笔帐，得这么算，不是么？
此外，这辆T5还配有电子手刹，制动效果没得说。更重要的是，这样的设计可以让司机在疲倦时完全平躺，又是非常实用的一个设计。
感触四：真的可以用手机搞定很多问题
安睿通是宇通轻卡的另一个亮点。
二维码就在驾驶室后的挡风玻璃上，你只需要微信扫一扫就可以进入。不过它需要输入一些信息才能进一步操作，由于并没有真实购入这辆T5，所以这次并没有完整体会到“用安睿通操控T5”的快感。
据身边宇通试驾工作人员介绍，安睿通的存在能让购车者完全通过一部手机掌控整车。既能远程开关锁与危险报警，又可以远程开关车窗与空调，甚至连T5冷藏车的打冷工作都可以远程操纵。
“夏天暴晒后驾驶室温度过高时，可以提前远程打开空调；冬天出车前，也可以远程提前给电池预热，防止趴窝。”这位工作人员说道。
对于车队运营管理者来说，安睿通让他们的管理工作变得更加便捷高效。因为它的存在，让太多曾经不能被量化的考核指标可以精准落地，一切用数据说话，对司机随即完成了精准绩效考核。
管过车队的人都懂，司机最难管。新能源轻卡时代，有了像安睿通这样的辅助管理工具，你自己是不是舒心了很多呢？
无论怎样，商用车逐渐呈现出了轿车属性，用一部手机搞定一切的时代，越来越近了。
结束语：
试驾完成后，笔者感叹宇通轻卡作为行业新兵，一出手起点就很高。
让我们期待宇通轻卡凭借硬核实力，大卖热销。
