从年初至今，一众主机厂又开始为自家的新能源轻型商用车产品做宣传了。

这一次，笔者并没有从稿件中捕捉到太多所谓大客户（多与政府关系密切）集体背书式的发言，更没有感受到企业端作秀般的刻意炫技......

一切，都来的比往常自然了很多。

城市内轻型商用车的新能源化，前途固然光明，可“过程”却绝不平坦。

大约十几年前，就曾有人呼吁过城市内应该是新能源的天下。此后的岁月中，围绕着此事发生了太多故事：比如有人利用政策漏洞骗补；比如一众企业作秀造车只为迎上；比如围绕路权的讨价还价；比如基层用户对新能源的抵触；比如产业链的不成熟令用户无购车信心；再比如利益集团有意引导政策倾斜等等......

总之，声音有很多，争议更是没有断过。

倘若站在顶层设计角度来看，一件新生事物的诞生，本身就充满着各种不确定，暂时搁置争议，让子弹再飞一会儿，往往才能看得更准，进而更好的把控全局。

喧嚣过后的2023年，各方面条件都已愈发成熟。

年初八部委联合发布《组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作》（明确指出邮政快递、环卫与城配等试点领域新增及更新车辆中新能源车占比在2025年要力争达到80%）；虽然此前各地方政府曾先后出台过很多政策，甚至有不少对城市内新能源置换比例给出过限定，但是由国家层面协调多部委统一发文“定目标”的情况，还是非常罕见。

当然，这其中所产生的利润空间，也确实让一众主机厂无法忽视。

于是，江淮1卡花大手笔推出插混产品骏铃聚宝盆。

于是，远程对6款新能源车型完成焕新，并力推其超级伙伴计划。

于是，一心发力南方的福田，在长沙推出了其全新一代欧马可新能源产品。

于是，秉持“直销 直融 直服”模式的宇通新能源轻卡，即将推出其T系列产品。

于是，重汽蓝立方新能源轻卡上市在即。

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企业端预料之中的积极，用户端又是怎样一番场景？

一位经销商的观点很有代表性。他认为城市内的物流公司或基层用户，必须要亲自看到购置新能源车型的实惠，这是本质；至于通过城市路权限行倒逼用户购置新能源车型，只是一种手段而已。

那么，用户究竟能不能看到真金白银的实惠？相信每个人结合自身实际工况，心里都有一笔帐，很难一概而论。

不过，有一些既定事实的确不容忽视。比如当前仍处于免征购置税阶段；比如电车运营费用是同级别燃油车的三分之一左右，跑得越远，成本优势越大；比如以往被诟病的里程焦虑正在慢慢消失，电池稳定性持续增强且续航里程更有保证；比如一众厂商力图打通全价值链，旨在为用户提供更高质量服务；再比如针对“高首付、高月供、残值忧虑”等痛点，越来越多的主机厂推出了更优厚的一体化购车解决方案......

简单点说，企业将更加贴合城市用户需求，叠加政策层面的支持以及产业链的不断成熟，新能源轻型商用车在城市内的保有量，值得期待。