“除冷藏车外，柴油机排量不得超过2.5升”、“轮胎负荷不得大于总质量的1.4倍”、“轮胎名义断面宽度不超过7.00in”、“货箱内宽不大于2.1米”、“违规车不能上牌”，这些被大家讨论已久的规定一旦落地，会对卡车市场造成哪些影响?卡友们日后又该如何选车?

　　顺应良性发展，以技术领跑行业

　　可以肯定的是，蓝牌轻卡市场洗牌在所难免，重载车退市或转上大黄牌已成定局。另一方面，严苛虽标准一视同仁，但各家实力总有不同，最终还是要靠产品说话，轻卡高质量竞争势必加剧。

　　从“大吨小标”开始，蓝牌轻卡市场伴随法规的更迭瞬息万变。过往经验表明，想在变革中生存下来，必得未卜先知，谋定后动。比如处在这场变革大潮中的东风轻型车。

　　作为央企，东风轻型车有十足的底气，但其却选择“居安思危”，时刻关注市场良性动向。早在蓝牌轻卡新规发布征求意见稿之前，东风轻型车已经开始积极响应国家政策与号召，生产、销售合规车型，并在此方面积累了成熟的技术与用户市场。换言之，此番新法规落地，对东风轻型车而言可以说是利好。

　　事实上，先于法规，领跑行业，是东风轻型车的一贯策略。例如在国六产品储备方面，东风轻型车早在2019年12月就已经完成了国六产品全面切换，且自重轻、承载强是产品的核心竞争优势;又比如在市场积累方面，东风轻型车从2020年开始便不断丰富产品线，东风凯普特星云一经上市就斩获了来自顺丰、京东、中通等城配大牌的批量订单。此外绿通货运专家D9K、东风途逸T3、东风小霸王W18等新品推出，也在不断巩固东风轻型车的产品力。

　　直面用户质疑，用实力打消疑虑

　　蓝牌轻卡新规落地，各家车企纷纷推出符合新法规的产品，但很多卡友对这些新品却心存疑虑：2.5升排量的发动机在车辆满载情况下，加速、爬坡会不会“不够劲”?刻意追求轻量化的车辆是否真的还能做到“多拉快跑”?这些质疑，东风轻型车同样在面对，但东风轻型车也在凭实力回应着质疑。这里我们不妨看看迎着国六切换、货车高速称重劝返、蓝牌轻卡新规等多重政策压力上市的东风凯普特星云。

　　东风凯普特星云上市即定位“智慧物流领航者”，冷链、快递、百货、高端专用车等等都是它的适用场景。

　　根据蓝牌轻卡新规，冷链用车的柴油机排量不得超过3升，其余车型柴油机排量不得超过2.5升，东风凯普特星云除了2.5升动力，还配有更低排量的2.3升动力。大小排量并不意味着要牺牲动力，低速大扭矩、爆发力强，是东风凯普特星云坚守的底线。为了进一步确保出勤率，东风凯普特星云还特别选了日产、康明斯、法士特、德纳等全球领先动力总成，通过低摩擦技术和轻量化设计，整车油耗更可以降低10%。

　　至于轻量化和产品承载方面，东风凯普特星云也在满足法规的前提下，最大限度保证运输和装载效率。

　　据了解，东风凯普特星云总共分为窄、中、宽三大产品品系，整车最高减重达510公斤。通过采用一体化、模块化设计，东风凯普特星云有效削减了20%零部件，此外还通过采用铝合金轮辋、铝合金储气筒、少片簧、真空胎、高强钢等100余项轻量化配置和技术，使底盘布局更紧凑、整车减重5%-10%，就拿东风凯普特星云搭载的法士特铝壳变速箱来说，除了美观耐腐蚀，这款变速箱比同级铸铁壳体变速箱可轻5到8公斤。

　　承载方面，东风凯普特星云搭载符合法规的7.00R16LT 8PR轮胎;高强钢前梁优化了断面及轮毂，一体式转向节，承载能力提升20%;后桥则由铸造桥壳升级为冲焊桥壳，性能提升22%，保证车辆“多拉快跑”。

　　从“大吨小标”到如今新规落地，蓝牌轻卡市场正在急剧变革中走向规范化发展，从长远角度来看，这对从业者、车企以及全行业而言都是一件好事。改变难免经历阵痛，但作为重要的物流运输工具，轻卡朝着合规化、新能源化、高端化、智能网联化、专业化等等方向发展，已是大势之趋。潮流浩浩汤汤，顺之则昌，而急流勇进需要勇气，更需要底气。经过数十年发展，东风轻型车积攒了雄厚的技术基础与强大的市场基础。站在风口浪尖，东风轻型车早已站稳脚跟，准备迎接风暴。