祭出蓝牌新规，几家欢喜几家愁

　　曾几何时，部分钻研法规漏洞者祭出一车双标、非法改装、暗渡陈仓等大招，即使被央视点名，依旧铤而走险。诸多乱象的背后，一是加剧超限超载、压低运费的恶性循环，扰乱货运市场秩序，伤害合规运营者的利益;二是增加了道路交通安全隐患，甚至危及生命财产安全。而上汽轻卡坚守初心，精耕小轻卡产品打破市场阴霾。

上汽轻卡

　　蓝牌新规明确划定蓝牌轻卡的设计制造标准，公布了顶格处罚条例，以及依法追究企业负责人刑事责任，从产品设计、申报公告等源头遏制“大吨小标”情况的发生。轻卡乱象得以终结，行业更规范、竞争更公平、运输环境风清气正，坚持智造合规产品的上汽轻卡稳居C位。上汽轻卡积极支持国家三部委实施新政，扛起安全环保的社会责任担当，助力提高物流行业效率，推动转型升级的平稳过渡。

　　坚持合规理念，扛起国企担当

　　作为轻卡领军品牌，上汽轻卡潜心用技术研发，专注行业转型升级，引领细分市场需求，静候合规轻卡迎来爆发式增长。无视伪国六的经济诱惑，以身作则规避潜在技术暗疾;凭借雄厚的技术底蕴，未雨绸缪一步到位国六B，并率先实现国六车型的全面普及;预判性推出100系列新蓝牌轻卡，用品质和服务打动卡友。

上汽轻卡蓝牌车型

　　上汽轻卡主张焕新产品，指明合规蓝牌轻卡新航道。在2021年底推出S100和S100 PLUS新品，以及中宽体新轻骑士、蓝骑士系列产品，实现产品覆盖度从45%提升到90%的战略升级。基于用户场景出发，依托数字化工具，上汽轻卡打通用户与平台、服务、车辆以及用户之间的壁垒，持续打造以冷藏车业务为示范的创新“直销”模式。从产品思维转向用户思维，推出行业首创用户品牌“悦享”，营造上汽轻卡“人、车、货”悦享生态圈。

　　笑看标准紧箍咒，赢得身前生后名

　　蓝牌轻卡新规指出，2022年3月1日起停止生产销售不合规车辆，而大于2.5升的产品最迟在8月31日前停止生产销售。由于部分厂家刻意宣传所致，卡友更钟情于大排量，对小于2.5L总感觉差强人意，缺少激情和暴躁的味道。其实不然，伴随环保标准升级，发动机动力早已今非昔比。2.5L和更低排量机型，动力完全够用，可轻松满足正常工况需求，并展现出更强更省的综合经济性能。

福星S100

　　以上汽轻卡S100汽油版为例，配备五菱柳机LJ4A18Q6，排量1.8L额定功率98kW，拉两吨货已是绰绰有余，并实现了极佳的经济油耗;上汽轻卡S100 Plus柴油版采用全柴Q23，2.3L排量额定功率85kW，最大扭矩320N·m。上汽轻卡超越C300、上汽轻卡快运H300搭载的云内D25 Pro，2.5L排量额定功率118kW，最大扭矩450N·m，应对更大载重量亦是信手拈来，丝毫不逊于2.8L、3.0L等大排量机型。作为同排量的动力标杆，上汽轻卡在商超城配、装修建材、果蔬生鲜、农副食品、家具家电等领域备受推崇，得到了“创富特种兵”的赞誉。

　　载质量利用系数，上汽轻卡脱颖而出

　　蓝牌新规对排量、长宽、总重、轮胎、车厢、货架、车桥、钢板弹簧、随车工具等都有明确要求，同时也着重强调了载质量利用系数，即车辆最大允许装载质量与车辆整备质量的比值。计算公式为：载质量利用系数=(额定载质量+驾驶室乘员总质量)/整备质量。经过多项优化后，上汽轻卡S100Plus自重2370kg，额定载重高达1995kg;如此“苗条的身材”，无惧上路抽查。按新规1位65kg司机计算，上汽轻卡S100 Plus乘坐2人，载质量系数可达到0.90，在众多轻型货车中拥有碾压性优势。根据新规判断，载质量系数不符规定或自重超标的车型，将逐渐被强制淘汰;在可预见的未来，以上汽轻卡为标杆的新蓝牌轻卡，将掀起一场颠覆行业的革命浪潮。

福星S100Plus

　　出淤泥而不染，濯清涟而不妖。早在新政公布前，上汽轻卡S100Plus便挺身而出，精益求精率先追求极致轻量化设计。其车身广泛应用铝合金材料，更轻更耐用;二级刚度加强后板簧，兼顾平顺和强承载性。实际测试，S100Plus满载4.5吨制动距离仅21.5m为行业最优，成绩远优于国标36.7m。上汽轻卡S100 Plus体型小巧行动敏捷，上高速下地库无所不能;42°前轮大转角，转弯半径仅5.5m，机动灵活提升10%;车身小，自重轻，又能多拉快跑，是蓝牌轻卡圈的三好学生。

　　选择国六，对环保负责;选择合规新蓝牌，为社会分忧;选择上汽轻卡，可轻松赚钱创富，更能安全运营、消除家人的后顾之忧。