首先把没装活塞环的活塞连杆组，按标准要求装配在曲轴上，转动曲轴至发动机活塞处分别于缸套的上止点、下止点和中部三个位置，在此三个位置分别测量气缸前后与活塞顶部之间的间隙。如若三个间隙之间的距离近似相等，则可以证明缸套没有发生偏磨，否则，可以推断缸套偏磨的发生。
卡车缸套
一般来说气缸偏磨有下述几种情况：
某一气缸套上、中、下三个位置处，上述间隙都是某一侧的值偏小，这种情况说明连杆自身弯曲，进而造成连杆的两端轴线不平行，以至于在运动过程中，连杆始终产生偏斜，使得缸套在活塞上下止点处磨损比较严重。除此之外，连杆也会发生多次弯曲(双重弯曲)，此时连杆大小端孔轴线在同一平面，但活塞轴线较偏，造成气缸套一侧磨损严重。
活塞在上下止点位置并没有发生偏斜，但是在中部偏向一侧。造成这种故障的原因一般是连杆发生扭曲，而导致连杆两端孔轴线不在一个平面内，最终导致气缸中部磨损程度超过上下止点的磨损程度。
连杆弯曲和扭曲同时出现导致缸套偏磨。可以通过观察活塞顶前后的这之间间隙来进行确定，如果间隙呈现不规则的现象，则可以说明是两者同时作用产生的结果。针对这种故障，在维修时一定要注意两者兼顾，以恢复其正常的功能。
