CAN线故障

　　一、故障现象描述：

　　行驶里程为85000km，用户来电反映该车无法动，并且仅表显示故障代码“仪表未收到EECU can报文”。

　　经咨询司机得知用户在路边店自费更换起动机后。仪表开始显示故障代码“仅表未收到EECU can报文”，钥匙打到启动档时。起动机空转，发动机不着车。据司机反映当时更换起动机时，起动机有瞬间打火现象。出现此类故障应该为电控发动机EECU电源电路故障造成发动机不能起动，

　　二、故障原因分析：

　　对用户所描述的故障现象进行确认，打开钥匙至ON档，仪表显示故障代码“仪表未收到EECUcan报文”，起动车辆，起动机带动发动机转动，但无着车迹象。偿试连接诊断仪，VECU故障诊断系统可以进入，但EECU故障诊断系统不能进入。显示通讯未连接。

　　确定此故障为EECU电源电路故障或通讯电路故障，根据电控故障诊断与排除维修手册，当通讯出现故障时，仪表上电完成5灯自检后，在1s内没有采集到can总线上某一帧报文，会报此故障代码。

EECU总成

　　根据通讯线路技术规范：

　　1、通讯线路can-H和can-L之间的电阻值应为60欧姆，终端电阻为120欧姆;

　　2、can-H电压为2.5V-3.5V，can-L电压为1.5V-2.5V;当电阻、电压不符合技术规范时会导致出现通讯线路故障，问题点可能出现在通讯电路的连通性(短路或断路)或仪表、VECU、EECU的电源电路，也可能是仪表、EECU、VECU本身损坏导致。

　　三、故障排除过程：

　　按前面的原因分析，对相关线路检测如下：

　　1、关闭点火锁，拨掉增压压力温度传感器，打开点火锁至0N档，测量传感器电源线电压有5.3V，说明EECU上电。

　　2、关闭点火锁，测量驾驶室内通讯诊断接口11号can-H针脚与12号can-L针脚之间的电阻为69欧姆，打开点火锁至ON档，测量11号can-H针脚对地电压为2.5V，12号an-L.针脚对地电压为24V.没有发现明显问题(电阻区别不明显，cm线标准电阻为60欧姆)。

　　3、关闭点火锁，拨掉VECUSL3插头，测量6号针脚与7号针脚之间的终端电阻为130欧姆，测量3号针脚与4号针脚之间的终端电阻为133欧姆，没有发现明显的问题。

　　4、拨掉VECUSL3插头，打开点火锁至ON档。测量6号针脚对地电压为1.9V，7号针脚对地电压为3V，3号针脚对地电压为2.4V，4号针脚对地电压为2.4V。判断EECU对VECU端通讯电压不正常。

　　5、关闭点火锁，断开总电源。拨掉VECU SL3插头与EECU1#插头，测量3号针脚与34号针脚之间线路无短路、断路现象，测量4号针脚与35号针脚之间线路无短路、断路现象。经上述5点检测分析。判断此车因更换起动机时产生打火烧坏EECU，经更换EECU总成，此车故障排除。

卡车故障维修

　　四、结论

　　针对上述故障的故障现象和故障原因，分析为电气维修人员没有按维修操作规范作业所致(更换启动机时出现了打火导致烧坏EECU)。在拆换整车或发动机上的电器件时尤其是电控部件必须先关闭点火锁，然后断开总电源后才能进行拆换作业。