一直以来都有很多迷茫于空挡滑行与带档滑行之间，特别是新手，被一些单方面说法给弄糊涂了，开卡车过程中空挡滑行与带档滑行究竟谁更省油?

空挡滑行与带档滑行到底哪个更省油

　　其实开卡车要省油是一个综合性的问题，如果条件允许的情况下，就这两种操作方式来说也是要综合使用，取长补短，才能更好的发挥节油，我们还是先来具体分析一下，这两种不同的操作优缺点，再来探讨如何使用以及该不该使用。

　　带档滑行

　　现在的车辆供油系统早已采用了电喷共轨技术，完全由ECU控制喷油时间，喷油量，以及喷油压力等，在我们车辆不需要提供动力时，完全放开油门踏板后，ECU则彻底断油，此时的瞬时油耗为0，车辆处于本身惯性滑行状态，但是由于变速箱处于档内，发动机失去供油并不产生动力后反而形成牵制力，从而影响到车辆的惯性作用力，也就是说如果没有足够大的持续惯性力去抗衡发动机牵制力以及各种摩擦阻力，那么车辆会持续减速，造成车辆滑行距离较短。

　　反之，如果车辆有足够大惯性力就会反推发动机，甚至持续导致发动机转速越来越高，在物理学中应该叫做机械能量转换，车轮的转动通过差速器、传动轴、变速箱再到发动机，不过这种高转速跟油耗没关系，只要是丢开油门踏板，ECU就会处于断油状态，这种高转速是由车辆的惯性反作用力形成。也就是说，这种情况只有在下坡路段会出现。由此我们可以得出这样的结论，带档滑行ECU供油为零，但是滑行距离要看路况，平路滑行距离很短，坡道滑行距离会长，其实开卡车的朋友们都经常遇到，也都懂，这本身就是一个浅显的道理。

　　空挡滑行

　　七零后八零后的车主应该都开过大泵式(机械泵)卡车，以前很多车主在开这类卡车时，遇下坡就放空挡，因为带档滑行时发动机仍然消耗一定程度的柴油(肯定高于怠速油耗)。就算如今的卡车采用电喷共轨技术，空挡状态下发动机转速在600—650转，以六缸10—13升柴油机来说，怠速每小时大约消耗柴油2—3升，也就是说，如今的电喷车如果你空挡滑行了一个小时，那么你的油耗大约是2—3升油，就是这样一个概念。

将变速箱挂至N档滑行

　　为了更直观的对比，下面我们来做道简单的数学题，我们假设车辆遇到这样一个小坡，车辆当时车速是90码(1码=0.9144米)，丢开油门踏板，带档滑行500米时，车速降至75码，此时不得不挂上最高档后继续给油加速，如果是空挡滑行，由于没有发动机牵制力的影响，除了地球引力以及各种摩擦阻力消耗惯性力，比方说滑行了1500米，车速降到75码，此时再挂最高档继续行驶。

　　两者之间的各自最省油状态行驶距离相差1000米，带档滑行的500米是零供油，也就是零消耗，空挡滑行1500米，发动机处于怠速状态，柴油消耗为2—3升每小时，我们取中间值2.5升每小时，因为滑行过程是一个递减过程，所以我们大致推算一下，以100码的车速实际每小时行驶里程为91.44公里来计算，车速从90码递减到75码时，实际车速为平均每小时行驶75公里，那么每分钟行驶1250米，

　　1500米/1250米=1.2分钟

　　2.5升/60=0.042升(每分钟)

　　0.042升X1.2分钟=0.05升

　　车辆在这样的运行状态下，空挡滑行每公里所消耗的柴油大约是多少呢?

　　我们再来计算一下看看;

　　1000米/1250米=0.8分钟

　　0.042X0.8分钟=0.033升

　　也就是说空挡滑行比带档滑行多行驶了1000米路程的代价是0.05升柴油，并且空挡滑行中，每公里消耗的柴油大约为0.033升。

　　有此可见，这个代价与车辆正常行驶中的综合油耗相比是微不足道的，说明空挡滑行在这场抉择中，以距离取胜，具有明显优势。

　　通过以上两者细致分析，得出这样的结论，带档滑行ECU断油，滑行期间零油耗，但是由于发动机牵制力导致滑行距离短暂。而空挡滑行在滑行区间发动机处于怠速状态，柴油消耗为每公里大致为0.033升，百公里约为3.3升，但是由于是空挡滑行，规避了发动机牵制力，所以滑行距离较长，以极小的代价换取了较大的经济效益。