卡车尾气处理

　　目前在卡车上主要采用的有SCR与EGR两大技术路线。

　　SCR路线是在缸内减少PM(颗粒物)产生，在排气系统上加装附属部件，减少NOx排放;EGR路线是在缸内部抑制NOx(氮氧化物)产生，在排气系统上安装POC、DOC降低PM(颗粒物)排放。

　　当然在今后的国六上，SCR与EGR会在发动机上同时出现，二者相互配合加上DPF、DOC，才能将柴油机尾气处理达到严格的国六标准。

　　SCR 选择性催化还原

　　SCR(Selective CatalyticReduction)即为选择性催化还原技术，主要是去除尾气中NOx(氮氧化物)的。利用尿素为还原剂，在选择性催化剂的还原作用下，将尾气中的NOx(氮氧化物)还原成氮气与水。目前SCR技术在国产重卡上使用最多，如果你的车辆需要加尿素溶液，那么你的车辆后处理就是使用的SCR技术。

　　EGR 废气再循环

　　EGR即废气再循环系统，工作原理为一少部分发动机废气通过EGR阀进入气缸内与混合气燃烧，这样做的目的是降低燃烧时的气缸温度，另一方面是为了降低氧气含量。

　　DPF 柴油颗粒过滤器

　　DPF是柴油颗粒过滤器(DieselParticulate Filter)的缩写，安装在排气系统系统中，通过DPF能将尾气中的PM(颗粒物)过滤捕捉，可以减少尾气中的PM(颗粒物)，通常过滤效果能达到70%-90%。PM是啥?直接解释，卡车尾气中的黑烟就是PM。

　　POC 颗粒物催化氧化器

　　POC是particle oxidationcatalyst的缩写，直译过来就是颗粒物催化氧化器。POC的工作原理就是把颗粒物抓起来，然后通过尾气的高温(250℃-500℃)燃烧掉，以达到降低PM(颗粒物)的目的。

　　一般情况下POC可涂装催化剂独立使用，虽然和DPF都是收集PM的，但是POC的过滤效果没有DPF高，而DPF技术相对复杂，化学反应温度要求高，性能不够稳定，因此POC在轻卡上使用较多。另外，POC可主动再生，DPF需要人工干预。

　　DOC 柴油机氧化催化器

　　DOC是diesel oxidationcatalyst的缩写，直译过来就是柴油机氧化催化器。DOC一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体，涂层中主要活性成分是铂系、钯系等贵重金属与稀有金属。当柴油机的尾气通过催化剂时，HC(碳氢化合物化)CO(一氧化碳)等在较低的温度下可以很快地与尾气中的氧气进行化学反应，生成无污染的H2O和CO2，DOC达到到净化尾气中HC、CO的目的。

　　其实无论采用SCR还是EGR、DOC、POC、DPF其目的就是将污染物降低，达到环保目的，让柴油机的排放尾气更加清洁，这下，各位卡友们应该了解这些国五时代的专有名词了吧~