太敬业 发动机不想下班

发动机“熄火”困难

　　之前听一位老司机就遇到了这么一件事情，在将货送至目的地之后，车辆竟然不能“熄火”!在将钥匙拧至关闭位置时，发动机依然在正常工作。相比启动困难来说，熄火困难的故障并不多见。

　　柴油机在发展的历程中，从原来的“拉线式”熄火装置转化为关电门钥匙后即熄火，这种改进得到越来越多的应用。设计的形式多样，主要有以切断发动机供油的方式控制发动机熄火，还有以通过控制供油中断和封堵排气来达到控制熄火的设计等。相应的，问题也就多了起来。

　　发动机：老板 我没收到下班信号

　　正常情况下，行车电脑ECU在通电后就正式进入工作状态，好比一家公司，在上班后全体都进入工作状态。发动机在一间单独的办公室上班，没接到老板的命令就一直在“加班”。出现这种情况的原因，可能就是总监ECU没有接到让发动机下班的信号。

ECU接收不到断电信号

　　如果ECU接收不到断电信号，这类故障其实就是一般的电路故障。如果在这方面有经验的老司机，可以尝试检查激活电路工作电压是否正常，电路电压不足或串线都有可能导致ECU接收不到下班信号。

　　产生错觉 发动机以为要加班

　　同样，举个例子一家公司到了下班时间，老板还在办公室，别的同事都还在工作。发动机会产生错觉，今天是全部要加班吗?

　　因为很多车出于安全有这么一个设定，就是在车辆在行驶状态下，钥匙关闭之后，发动机不会熄火，仍然可以正常行驶，目的是为了保障行驶的安全。这样的安全策略是没有任何问题的。

　　当出现车辆不能熄火时，我们可以考虑这方面的故障原因——ECU接收到错误信号。这个错误的信号有可能是车速传感器出现故障。当我们车辆已经停稳了，但是ECU收到错误的信号认为车辆仍然在正常行驶，所以发动机会产生错觉，认为都没下班，自己绝对不能提前下班。

　　除了牵引车车头的车速传感器可能出现错误的信号以外。另外一种情况就是，挂车同样有可能传递出错误的信号。挂车的ABS其实与主车之间也有信号交流。

　　ABS系统中大多由电感传感器来监控车速，ABS传感器通过与随车轮同步转动的齿圈作用， 输出一组准正弦交流电信号，其频率和振幅与轮速有关。也就是说，该输出信号如果出现故障，那么ECU同样会接收到错误的轮速传感信号。

　　不听命令 停机电磁阀失效

　　除了上面说到的情况以外，还有就是ECU在给出“下班”信号后，停机电磁阀不能有效的执行命令，也会导致发动机熄火困难。但是，这种故障出现的概率并不算高。

　　停机电磁阀在接收到下班命令后，由于本身故障的原因，导致不能有效断开油路。从而会有燃油继续进入发动机，造成发动机不能立即熄火。其实，这一类的故障多数来自于柴油燃油质量与电磁阀的制造工艺。