「车桥开纹 注意齿圈」

　　本次加装的是一套六通道威伯科ABS系统，要准备三组继动阀和电磁阀，以及传感器的支架和连接线，他的车装配的是富华车桥，而帮朋友加装的半挂车装配的是BPW车桥，这两种车桥在加装ABS时，所用到的传感器支架是完全不一样的。

　　无论是富华还是BPW，这两种车桥都有着非常庞大的用户群体，由于本次主要描述安装ABS的过程，所以在这里就不对两种车桥各自的优劣做过多的交代。

　　关于BPW车桥有无传感器支架孔一直传闻不断，有的说BPW车桥设置有传感器支架安装孔，可以直接进行安装，也有说只有孔，并没有螺丝纹。带着疑问将轮胎扒下，BPW车桥果真只提供了安装孔，没有螺丝纹，给整个安装过程又提供了难度，只能由自己动手开螺丝纹。

　　给BPW车桥的预装孔开螺纹虽然没有难度，但每个通道要开2个螺丝孔，六通道就要开12个螺丝孔，着实是个力气活。需要利用专业开螺纹的工具搭配活口扳手进行操作，费了好一番功夫终于将螺纹搞定了。

　　所有螺纹开好之后，并没有按部就班的安装传感器，转而开始着手安装齿圈。在安装齿圈的时候，除了要将安装的预留槽上的污垢清楚干净之外，也要有几点需要注意：

　　1、齿圈在安装时，应该充分的加热到180-200度左右，并将温度保持5-10分钟，然后再将齿圈装配。

　　2、齿圈加热到可以直接放入轮毂卡槽，能够转动最佳，这样可以确保齿圈直接安装到位，不必再用外力对齿圈位置进行修正。

　　3、禁止用金属物体冲击齿圈，以免齿圈损坏变形，影响传感器信号的准确性。

　　「合理安装 杜绝隐患」

　　齿圈搞定之后开始安装传感器支架，由于BPW车桥预留了传感器支架的安装孔，所以装上之后感觉非常的美观实用。

　　在安装传感器支架时，连接线需要穿过防尘挡板，利用10个头的电钻进行钻孔，然后再用撬杠工具进行扩孔，孔径扩到可以穿过连接线就可以了。

　　在这里也要提醒各位车主，在进行自行安装ABS时，在防尘挡板上扩孔不要用电焊，容易造成扩孔出现不规则的圆形，并且容易伤及线材。所有传感器支架安装完毕之后，传感器安装的非常整齐、美观，虽然是自己加装的配件，也并没有显得很突兀。除了得益于BPW车桥预留的安装孔外，也不得不说车主的动手能力也非常不错。

　　齿圈和传感器全部安装好之后，接下来就开始安装继动阀和电磁阀组合了，这一步比较简单，通过螺丝将总成固定在车架上即可。所有设备安装好之后，一定要用绑带将传感器的连线固定在车架上，以免损坏造成电脑接收传感器检测的车速不准确，做出错误的指令造成安全隐患。

　　因为直接将ABS系统电脑裸装在车架上容易被损坏，需要就地取材利用轮胎的内胎将其整体包装起来，再用绑带封装好固定在挂车的下面。为了让三个车桥的气瓶互不干涉，又加装了一个储气瓶，不过这个储气瓶只有两个气孔，一个是排水孔，一个是进出气共用，还需要用三通连接进出气路。

　　设备全部安装完毕之后，开始测试电路和气路，接着检测ABS电脑，一切顺利就正式试车了。由于试车已经到了晚上，所以车主没有提供更多试车的照片，不过通过测试的主观感受，BPW车桥搭配威伯科六通道ABS效果非常不错，紧急制动时刹车距离非常短，但具体能有多少米并未测试。