自2017年起，国V标准在全国范围内正式实施，排放标准日益严格，为车辆加装后处理装置早已成了标配。自柴油车国IV标准普及以来，车用尿素便进入了大家的视野，然而，SCR系统的使用和车用尿素的选用上难免出现误区，接下来，就让我们来一一排查掉这些误区吧。

　　误区一：不用SCR也一样

　　柴油机NOx和颗粒排放对人类健康及大气环境具有不容低估的危害作用。世界各国都致力于减少柴油机NOx和PM排放的研究，中国也不例外。节能减排的途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气后处理技术。

不用SCR系统 可以么？

　　但是经过大量的试验研究证明，仅依靠机内净化技术同时降低NOx和PM的排放量，不仅成本高而且符合更高的排放标准越来越困难。在柴油机内净化处理的同时，辅助以尾气后处理技术，可以有效的控制柴油机有害物质的排放是现今柴油机的主要发展方向，也成为了多数国家的共识。目前，主要有两种尾气后处理技术：

　　第一种，“EGR+DPF/DOC”，即“废气再循环系统+颗粒捕集器+氧化型催化转化器”。即先通过废气再循环降低燃烧过程中NOx的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有增加的颗粒物，同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器。

DOC国四解决方案

　　第二种，优化燃烧+SCR。即先通过优化燃烧，降低颗粒物排放，同时允许NOx生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，从而达到同时降低NOx和PM的效果。而车用尿素就是这神奇的选择性催化剂的重要成分，而且是必不可少的。

SCR系统

　　这也是国内大力推广SCR系统的原因，符合中国国情，性价比高。

　　误区二：农用尿素——概念模糊

　　搞不清车用尿素是何物?与最常见的农用尿素有何区别?

　　虽然车用尿素也是尿素，但与农用尿素有天壤之别。车用尿素有严格的配比要求，32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，质量高低的标准之一，就是杂质控制非常严格。而农用尿素的颗粒物、金属离子、矿物质等杂质非常多，危害非常明显：

　　其中不溶于水的大颗粒物，短时间即可完全堵塞喷嘴、过滤器和尿素泵等零部件，初期比较容易发现和清理。更可怕的是，大量的缩二脲，醛类等可溶性杂质，直接导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞，同时对SCR 系统的催化剂具有毒害作用，影响催化还原的效率。

　　燃烧产生的沉积物，会对催化剂的骨架产生堵塞，从而降低催化剂的效率，严重缩短催化剂的寿命。而如果尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响NOx的转化效率，还会因尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞，并造成严重损害，带来不必要的经济损失。

　　总之，农用尿素是不能作为车用尿素的替代品的。

　　误区三：加注普通水——图方便得不偿失

　　大家关注的三个问题：是否能添加自来水?是否能添加纯净水?软水和去离子水都是何物?

　　我们国人有一个老观念，人能饮用的水都是干净的、安全的，因此理所当然推导出，能喝的纯净水不会损坏卡车的SCR系统。

加注普通水

　　固然，卡车没有电子产品那么娇贵，威猛的擎天柱也不会被小问题困扰，但是长期高负荷工作在第一线的卡车，却会无限放大这些隐患，久病成疾。SCR系统中加注自来水，代替去离子水，因小失大造成故障，等于丢西瓜捡芝麻。

　　曾有不少人会问，偶尔勾兑点矿泉水、纯净水、白开水应应急，难道也不行吗?首先自来水中的杂质很多，远远超乎我们肉眼的可视范围。日常生活中，烧开水后产生的水碱、水垢就是最好的证明。无论是河水、井水、泉水、湖水、自来水、矿泉水等，都含有大量的钙镁盐类等矿物质，俗称硬水。这些水中含有大量的钙、镁、碳酸盐、硫酸盐、碳酸氢盐离子，极易形成难以溶解的水垢，还会对金属产生一定的腐蚀作用。

去离子水形成过程

　　有朋友会问，啥是去离子水?是软水吗?答案是，类似，但是有一定区别。只有经过碳酸钠处理、离子交换树脂、高温除菌等多重工业处理过的水，方可达到工业水溶剂的苛求。其中硬度小于20ppm的水称作软水，硬度小于10ppm才能称之为去离子水。显然去离子水比软水的要求更高，净化的流程更复杂，可以满足车用尿素稀释液的工业要求。

　　这个比较常见，水垢的危害无需过多解释。抱着侥幸心理、勇于冒险精神的朋友，看似能减少用车成本，短期内没有发现故障，埋下的长期隐患，或许还要支出更多的维修清理费用。

　　误区四：贪图便宜——劣质尿素，因小失大

　　一些小作坊、不法人士、黑心企业为了降低生产成本，使用普通水代替去离子水，属于不合格产品。用普通水生产的尿素溶液中含有超标的杂质，长期使用后容易堵塞滤清器、尿素溶液输送管道和喷嘴，降低SCR系统雾化效果，杂质过多甚至会损坏尿素泵。尿素泵的价格接近万元，远比购买廉价、不知名品牌的差价要昂贵的多。

劣质尿素存在危害

　　劣质尿素与农用尿素，有千丝万缕的联系。国内经过国家认证的车用尿素，共计11家。虽然中国幅员辽阔，农用尿素需求量非常高，但是农用尿素的生产企业过多，早已呈现供大于求的现象。部分小企业技术实力较低，在工艺、品控等方面都难以保证质量;生产普通的农用尿素尚可，生产车用尿素的能力非常有限。

　　车用尿素在浓度控制、酸碱性、减少杂质方面都有严格的要求。对于农用尿素，磷酸盐、缩二脲、甲醛、其他不溶物的多少可以稀释后忽略影响，但是缩二脲和甲醛对于SCR系统则是致命的伤害。其中，农用尿素中的缩二脲、甲醛在高温后会转化为三聚氰胺等难溶于水的杂质，这比普通的水垢更厉害。因此，缩二脲和甲醛，被车用尿素行业称之为毒药，SCR系统中毒后的维修非常困难。