国内首创SMC复合材料皮卡后斗
双方的合作始于2017年。赛史品威奥研发团队为江铃汽车提供了从原材料开发、生产工艺到产品设计等方面的一揽子解决方案。项目也借鉴了母公司美国五洲结构塑料公司(CSP)在北美为同类产品开发的成功经验。此创新项目采用SMC片状模压复合材料，整个皮卡后斗经一体模压成型，大大降低了产品制造周期及工装模具数量。
整个皮卡后斗经一体模压成型
“在材料工程方面，每辆汽车的减重都是一项重大成就，此次域虎新型SMC皮卡后斗相比于钣金实现了减重30%，这个减重成果远高于国内同类钣金后斗。”江铃汽车车身技术总监丁志勇表示：“江铃一直寻求新型材料应用的革新，相信此次与赛史品威奥合作推出国内首款复合材料后斗，更能够让我们的皮卡用户切实地感受到SMC后斗所带来的性能提升。”
新型SMC皮卡后斗加工流水线
为生产专利配方的SMC片材，赛史品威奥使用全自动生产线，精确控制高强度树脂和玻璃纤维等不同原材料的配比。生产出的SMC片材自动裁切后送入模具中，经由全球领先的4300吨压机进行真空模压冷却成型。这种先进的制造工艺可以充分满足主机厂对零部件作业的高效率、高质量要求。
SMC后斗重量轻、耐腐蚀和抗冲击优势明显
SMC后斗相比钣金材质，有重量轻、耐腐蚀和抗冲击的显著优势，大大提高了恶劣条件及高腐蚀性工况的用户体验。经过包括工具箱冲击、油桶跌落和砖石冲击的试验后显示，SMC后斗不会像钣金材质一样留下较大凹痕。
“此次与江铃汽车的SMC后斗标杆项目合作，将会产生良好的市场示范效应。”赛史品威奥总经理宋长江称, “SMC复合材料后斗与传统钣金相比，成型更方便、设计自由度大、综合经济效益更明显等突出优点，将会成为国内汽车轻量化的首选材料而受到更多主机厂的青睐。”
开发的丰田Tacoma和本田Ridgeline等皮卡后斗入市场多年
SMC后斗以其在成本及抗冲击等方面表现出的独特优势，赢得了北美市场的广泛认可。CSP公司负责开发的丰田Tacoma和本田Ridgeline等皮卡后斗已投入市场多年。赛史品威奥将结合其中经验更好地服务国内市场。相信未来会有更多的主机厂将采用新型复合材料后斗，以满足消费者日益增长的对皮卡多样化和消费升级的需求。
