同吨位的货物，同一行驶路线，同一驾驶人驾驭，同一台T7H牵引车，百公里油耗惊人的突然降了29.7%。厉害了，我的T7H驾驶人，您是怎么做到的?下面让我们一探究竟吧!
中国重汽HOWO T7H
该快递快运公司T7H快递牵引车的配置：曼 MC13.48-50发动机;HW20716CL变速器;H153鼓式前轴;H457冲焊3.545速比双后桥(鼓);TGA技术车架-B版;带ABS(4S/4M);标准版排气系统。
曼·技术产品具备运行高效、低油耗的普遍优点，这个车最近因故换新驾驶员，百公里油耗偶尔会高达40多个，比以往油耗大幅度攀升感觉很不理想，接报后4S店与分公司高度重视，尽快组织到该快递快运公司开展“T7H驾驶员培训”，培训现场讨论积极而热烈。
培训现场讨论积极而热烈
2月16日，为帮促驾驶员快速掌握我们车辆的性能特点，实现理论和实践的有效结合，为用户带来更好的燃油经济性 ，宿迁世通4S店葛一鸣经理一路跟车到郑州，指导驾驶员合理调整驾驶习惯。
当天驾驶员的油门开度控制相当平稳，常用车速也从以前喜欢冲高速90KM以上行驶，遇到紧急状况时频繁使用制动降速后再提速，造成提速时间长且油耗浪费，同时平均车速并不高的实际情况，常用车速调整为70、80公里，有效的降低风阻和提高燃油经济性，提高通过性的同时安全性大大提高，制动系统减少磨损从而降低车辆使用成本，所以就出现2月15日的40.31L/百公里降到了35.7L/百公里，当天油耗下降11.4%，驾驶员很是兴奋，备受鼓舞。
现在，驾驶员越来越熟悉该车辆如何驾驭，不断的去刷新良好的燃油经济性，从15号的40.31L下降到16号的35.7，又到18号的26.6,19号的35.53L, 20号的32.38L,21号的28.32。。。。。。
以21号的28.32L对比15号的40.31L，油耗最高降幅高达29.7%，彰显了驾驶方法调整的重要性，驾驶员表示要不断的总结和调整，不断的实现自我挑战，相信T7H一定会给他带来一个又一个惊喜!
下面也向各位车友普及一下驾驶方法的小总结，希望能帮助到您!
附：该车辆跟车前服务站-葛一鸣进行的技术改进
随着T系列产品保有量的提高，较多T7H用户对车辆的油耗不甚满意。
分公司、经销商、服务站等工作人员也积极的对用户进行驾驶、车辆保养的培训指导外，同时针对部分T7H用户反映车辆油耗比同类产品高的现象，分公司协同服务站近期在宿迁对20多台已销售的反应油耗较高的T7H牵引车的燃油粗滤器及进出油管初步改进实验，跟踪回访的用户普遍反映良好，平均油耗相比之前有了一定的改观，平均油耗较以往下降2-3L左右。现将具体改制方案汇报如下：
参照解放柴滤装置，去掉T7H原底座，采购手油泵装置，进油管高度稍做提高，出油管高度稍做降低，形成一高一低。
准备的手油泵及底座装置：进油孔、出油孔位置一高一低，且孔径由14mm增大到18mm。如下图：
改制前：进出油管高度相同，无手油泵，只有放水螺母，滤杯支架较高。如下图所示：
改制后：进油管偏上，出油管偏下，进出油管孔径比原车增大，有手油泵装置，同时，将支架高度降低。如图：
原理：加装手油泵，防止油液回流，油管内进空气，同时进油管位置在出油管之上，压力形成一高一低，进一步避免了油液回流，从而油管内进空气影响动力和油耗。
油管接头由14mm增加大18mm，增加进油量，一定程度上增加了动力，避免了进油不足，从而提高了车辆动力性。
目前豪瀚已改制为电动手油泵，效果良好，自T7H前期多次发生进出油管进空气，影响动力和油耗的事件后，目前T7H柴滤装置未作出根本改变，建议技术部门和生产部门尽快改进，为产品提升和市场竞争奠定良好基础。
