自重仅6.2吨 多拉多赚的底气就是这么豪横
用户林毅，来自四川南充，福田奥铃老用户，在车辆更新换代与按轴收费政策的驱使下，林师傅于2019年11月购买了一辆奥铃大黄蜂，主要用来运输水果等货物，线路基本上是专线加平台找活儿，用了不到5个月，自重轻的优势愈加突出。
用户林毅与他的奥铃大黄蜂
“我这个奥铃大黄蜂是经过特殊定制的，当我看上这个车后，就与当地经销商南充长宏(全称为南充长宏汽车贸易有限公司)沟通，我需要轻一点的自重。”林毅对卡车网记者说。
记者有点诧异：“轻一点儿?奥铃大黄蜂本来不就挺轻的么?您到底需要多轻呢?”
林师傅回答道：“我的奥铃大黄蜂底盘加上仓栏整车下来只有6.2吨，我的目标值是6.5吨，没想到超过期望值了。”
林师傅的奥铃大黄蜂自重仅有6.2吨
6.2吨，什么概念?按照按轴收费政策对于两轴车的载货标准，林师傅的奥铃大黄蜂能拉11.8吨，这不仅仅是一个数字，对于林师傅的瓜果运输来说就是比别人多拉至少1.8吨货物，林师傅直言：在运费日渐走低的背景下，能多拉1.8吨货，这样的优势简直就是赚到，而且是在合规之下。
本来就是福田奥铃的忠实用户，换奥铃大黄蜂前因一辆奥铃CTX用了三年跑了40多万公里，可靠性能的延续让他再次选择奥铃这个品牌，没想到在按轴收费政策当前，一辆奥铃大黄蜂又让他比别人拥有了更加有利的运输装备--够轻，就能够多拉，就意味着多赚。
奥铃大黄蜂正在装货中
无独有偶。在山东菏泽也有一位用户，他的奥铃大黄蜂的一系列数据表现也同样令人惊叹。
4个多月跑10万公里 高效出勤就是这么硬核
电话接通的时候，李美宗开着他的奥铃大黄蜂拉着鸭蛋从菏泽到达广州，卸货的间隙他接受了记者的采访，差一点成为90后的李师傅，是个挺能拼的人，不怕辛苦的人需要有一辆高效出勤的车辆与之匹配。
奥铃大黄蜂没在菏泽当地上市的时候，李师傅在网上就对其了解了个大概，跑到所在县城经销商的时候，果真还没有实车，于是就等待了一段时间才看到自己心心念的爱车，因为眼光独特，李师傅成为菏泽市第一个拥有奥铃大黄蜂的车主，不仅如此，奥铃大黄蜂还是属于他的人生第一辆卡车。问其购车原因，他告诉记者说：“一是福田是个大品牌可以信赖，二是这车颜值高，看着心里就舒服。”
李美宗师傅拉货的间隙为记者拍了一张他与奥铃大黄蜂的合影
新车到手，干劲十足。李师傅对记者说：“从买车到现在差不多4个多月时间，奥铃大黄蜂已经行驶了10万公里，过年都没怎么停，大年初三就开启这一年的运输路了”
据了解，李师傅的运输货物主要是鸭蛋，从山东菏泽到广东广州路线固定，往返3300公里，即使在疫情期间，他也没有受影响。之所以能有这样的高出勤率，在李师傅开来，主要还是得益于奥铃大黄蜂的强动力与稳定性。“我这个车搭载搭载福田康明斯4.5L发动机，220马力的动力输出，跑着有劲，我不走山道，走高速拉个10吨货上个90公里/小时是轻轻松松地事。不仅如此，车的油耗也不高，一公里1.2元左右吧，”李师傅说到。
李师傅的奥铃大黄蜂4个多月跑了10万多公里
采访下来，李师傅对奥铃大黄蜂的满意总是在不自觉地表现出来，“我从广州回菏泽的时候是不拉货的，因为菏泽那边对时效性要求很高，我这边要是在广州拉货就怕耽误事，所以广州这边卸完货，我就马不停蹄地跑回去，路上耽误不得，你说我能买一个可靠性差的车辆吗?”李师傅说这话的时候显然对奥铃大黄蜂的认可已经溢了出来。
这也是福田奥铃发布奥铃大黄蜂产品的初衷，用合规高效、可以多拉多赚的产品解决用户痛点，满足用户用车需求，用“轻”与“快”为更多用户创造财富。
